បញ្ហានេះគ្របដណ្តប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនៅមជ្ឈមណ្ឌលផែនការ និងការរចនាសម្រាប់នាវាបៃតង (GSC) ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធចាប់យកកាបូននៅលើនាវា និងការរំពឹងទុកសម្រាប់នាវាអគ្គិសនីដែលមានឈ្មោះថា RoboShip ។
សម្រាប់ GSC លោក Ryutaro Kakiuchi បានរៀបរាប់លម្អិតអំពីការអភិវឌ្ឍន៍បទប្បញ្ញត្តិចុងក្រោយនេះយ៉ាងលម្អិត ហើយព្យាករណ៍ពីការចំណាយលើឥន្ធនៈកាបូនទាប និងសូន្យរហូតដល់ឆ្នាំ 2050។ នៅក្នុងទស្សនវិស័យសម្រាប់ឥន្ធនៈគ្មានកាបូនសម្រាប់នាវាដែលធ្វើដំណើរទៅសមុទ្រ Kakiuchi គូសបញ្ជាក់ពីអាម៉ូញាក់ពណ៌ខៀវជាអត្ថប្រយោជន៍បំផុត ឥន្ធនៈសូន្យកាបូនក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថ្លៃដើមផលិតកម្មសន្មត់ថា ទោះបីជាប្រេងឥន្ធនៈដែលមានការបញ្ចេញ N2O និងការដោះស្រាយក្តីកង្វល់ក៏ដោយ។
សំណួរអំពីតម្លៃ និងការផ្គត់ផ្គង់ជុំវិញឥន្ធនៈសំយោគអព្យាក្រឹតកាបូន ដូចជាមេតាណុល និងមេតាន ហើយសិទ្ធិបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ដែលចាប់យកចេញពីផ្សងត្រូវការការបញ្ជាក់ ខណៈដែលការផ្គត់ផ្គង់គឺជាកង្វល់ចម្បងជុំវិញជីវឥន្ធនៈ ទោះបីជាប្រភេទម៉ាស៊ីនខ្លះអាចប្រើជីវឥន្ធនៈជាឥន្ធនៈសាកល្បងក៏ដោយ។
ដោយយោងទៅលើទិដ្ឋភាពបទប្បញ្ញត្តិ បច្ចេកវិទ្យា និងឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្នថាមានភាពមិនច្បាស់លាស់ និងរូបភាពនៃ "ស្រអាប់" នាពេលអនាគត GSC នៅតែបានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការរចនានាវាពណ៌បៃតងនាពេលអនាគត រួមទាំង panamax ដែលប្រើអាម៉ូញាក់ដំបូងរបស់ប្រទេសជប៉ុនដែលត្រូវបានផ្តល់ AiP កាលពីដើមឆ្នាំនេះ។
របាយការណ៍បាននិយាយថា "ទោះបីជាអាម៉ូញាក់ពណ៌ខៀវត្រូវបានព្យាករណ៍ថាមានតម្លៃថោកក្នុងចំណោមឥន្ធនៈសូន្យកាបូនផ្សេងៗក៏ដោយ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាតម្លៃនឹងនៅតែខ្ពស់ជាងប្រេងឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្នគួរឱ្យកត់សម្គាល់" ។
“តាមទស្សនៈនៃការធានាឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរថាមពលដោយរលូន ក៏មានមតិយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការពេញចិត្តនៃឥន្ធនៈសំយោគ (មេតាន និងមេតាណុល) ពីព្រោះឥន្ធនៈទាំងនេះអាចប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។លើសពីនេះទៅទៀត នៅលើផ្លូវចម្ងាយខ្លី បរិមាណថាមពលសរុបដែលត្រូវការគឺតូច ដែលបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែន ឬថាមពលអគ្គិសនី (កោសិកាឥន្ធនៈ អាគុយ។ល។)។ដូច្នេះ ឥន្ធនៈជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅពេលអនាគត អាស្រ័យលើផ្លូវ និងប្រភេទកប៉ាល់»។
របាយការណ៍ក៏បានព្រមានផងដែរថា ការដាក់ចេញនូវវិធានការអាំងតង់ស៊ីតេកាបូនអាចកាត់បន្ថយអាយុកាលដែលរំពឹងទុករបស់នាវា ខណៈដែលការផ្លាស់ប្តូរសូន្យកាបូននឹងចាប់ផ្តើម។មជ្ឈមណ្ឌលនេះបន្តសិក្សាអំពីដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងក្នុងគោលបំណងពង្រឹងការយល់ដឹងរបស់ខ្លួនឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅ និងជូនដំណឹងដល់អតិថិជន។
"ការផ្លាស់ប្តូរវិលមុខនៅក្នុងនិន្នាការពិភពលោកដែលផ្តោតលើការសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យឆ្នាំ 2050 រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានរំពឹងទុកនាពេលអនាគត ហើយការយល់ដឹងខ្ពស់អំពីតម្លៃបរិស្ថាននៃ decarbonization បង្កើនសម្ពាធក្នុងការអនុម័តស្តង់ដារវាយតម្លៃដែលផ្ទុយទៅនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។វាក៏អាចទៅរួចដែលថាការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធវាយតម្លៃ CII នឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលកំណត់អាយុផលិតផលរបស់កប៉ាល់ ទោះបីជាអាយុកាលប្រតិបត្តិការដ៏យូរជាង 20 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសាងសង់ត្រូវបានអនុញ្ញាតរហូតដល់ពេលនេះក៏ដោយ។ដោយផ្អែកលើប្រភេទនៃនិន្នាការជាសកលទាំងនេះ អ្នកប្រើប្រាស់ដែលប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងនាវាឥឡូវនេះត្រូវតែធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកជាងកាលពីអតីតកាលទាក់ទងនឹងហានិភ័យអាជីវកម្មដែលទាក់ទងនឹងការបំបែកកាបូននៃនាវា និងប្រភេទនាវាដែលពួកគេគួរតែទិញក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅជាសូន្យ។ កាបូន។”
នៅខាងក្រៅនៃការផ្តោតការបំភាយឧស្ម័នរបស់វា បញ្ហាក៏ស្វែងយល់ពីការវិភាគសារធាតុរាវនាពេលអនាគត ការផ្លាស់ប្តូរ និងការកែប្រែច្បាប់ស្តីពីការស្ទង់មតិ និងការសាងសង់នាវា ការបន្ថែមការច្រេះ និងប្រធានបទ IMO ថ្មីៗ។
រក្សាសិទ្ធិ © 2022. រក្សាសិទ្ធិគ្រប់យ៉ាង។Seatrade ដែលជាឈ្មោះពាណិជ្ជកម្មរបស់ Informa Markets (UK) Limited ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ០៩ តុលា ២០២២