ಕಡಲ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬರಲು 'ಡಿಜ್ಜಿ' ಬದಲಾವಣೆಗಳು - ClassNK

ಗ್ರೀನರ್ ಶಿಪ್ಸ್ (GSC) ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು RoboShip ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನೌಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಈ ಸಂಚಿಕೆ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

GSC ಗಾಗಿ, Ryutaro Kakiuchi ಅವರು ಇತ್ತೀಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿವಿಧ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ-ಇಂಗಾಲ ಇಂಧನಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಗರ-ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಶೂನ್ಯ-ಇಂಗಾಲ ಇಂಧನಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಲ್ಲಿ, Kakiuchi ನೀಲಿ ಅಮೋನಿಯಾವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಎಂದು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಶೂನ್ಯ-ಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಧನವು ಊಹಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಆದರೂ N2O ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಾಳಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ.

ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮೆಥನಾಲ್ ಮತ್ತು ಮೀಥೇನ್‌ನಂತಹ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ CO2 ಗಾಗಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಆದರೆ ಪೂರೈಕೆಯು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಂತ್ರಕ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಅನಿಶ್ಚಿತವೆಂದು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ "ಅಪಾರದರ್ಶಕ" ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, GSC ಭವಿಷ್ಯದ ಹಸಿರು ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿದೆ, ಜಪಾನ್‌ನ ಮೊದಲ ಅಮೋನಿಯಾ-ಇಂಧನ ಪನಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ AiP ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

"ವಿವಿಧ ಶೂನ್ಯ-ಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಅಮೋನಿಯವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಡಗು ಇಂಧನಗಳಿಗಿಂತ ಬೆಲೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.

"ಸುಗಮ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನಗಳ (ಮೀಥೇನ್ ಮತ್ತು ಮೆಥನಾಲ್) ಪರವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಇಂಧನಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಡಿಮೆ-ದೂರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಹೀಗಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಇಂಗಾಲದ ತೀವ್ರತೆಯ ಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಚಯವು ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ.ಕೇಂದ್ರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.

"ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಲನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 2050 ರ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿಶ್ವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತಲೆತಿರುಗುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್‌ನ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯದ ಉನ್ನತ ಅರಿವು ಆರ್ಥಿಕ ದಕ್ಷತೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.CII ರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಪರಿಚಯವು ಹಡಗುಗಳ ಉತ್ಪನ್ನದ ಜೀವನವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಆದರೂ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ 20 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಇದುವರೆಗೆ ಲಘುವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.ಈ ರೀತಿಯ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಳಕೆದಾರರು ಹಡಗುಗಳ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾದ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇಂಗಾಲ."

ಅದರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗಮನದ ಹೊರಗೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ದ್ರವಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ, ತುಕ್ಕು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ IMO ವಿಷಯಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸುತ್ತದೆ.