SCFI는 지난주 지수가 전주보다 249.46포인트 하락한 2312.65포인트를 기록했다고 밝혔다.컨테이너 현물 운임이 올해 초 고점에서 가파르게 하락함에 따라 SCFI가 10% 지역으로 하락한 것은 3주 연속입니다.
최근 몇 주 동안 일반적으로 SCFI에 등록된 것보다 덜 가파른 하락세를 보인 Drewry's World Container Index(WCI)도 비슷한 상황이었습니다.목요일에 발표된 WCI는 주당 8% 하락한 $4,942를 기록했으며, 이는 1년 전에 기록된 $10,377 최고치보다 약 52% 낮은 것입니다.
Drewry는 지난주 상하이-로스앤젤레스의 현물 컨테이너 운임이 11% 또는 530달러에서 4,252달러로 하락한 반면, 아시아-유럽에서 상하이와 로테르담 사이의 현물 컨테이너 운임은 10% 또는 764달러에서 6,671달러로 하락했다고 보고했습니다.
애널리스트는 "드류리는 앞으로 몇 주 안에 지수가 하락할 것으로 예상한다"며 현물금리가 계속 하락할 것으로 내다봤다.
현재 WCI는 5년 평균 훠당 $3,692보다 34% 더 높습니다.
다른 지수는 다른 운임을 나타내지만 최근 몇 주 동안 가속화된 컨테이너 현물 운임의 급격한 하락에 모두 동의합니다.
분석가 Xeneta는 아시아에서 미국 서부 해안까지의 운임이 올해 초 기록된 최고치에 비해 "급격한 감소"를 보였다고 지적했습니다.Xeneta는 3월 말 이후 동남아시아에서 미국 서부 해안까지의 운임이 62% 하락한 반면 중국발 운임은 약 49% 하락했다고 말했습니다.
Xeneta의 수석 애널리스트인 Peter Sand는 금요일에 "아시아의 현물 가격은 지난 몇 주 동안 감소율이 증가하면서 올해 5월 이후 상당히 하락했습니다."라고 말했습니다."우리는 이제 금리가 2021년 4월 이후 최저 수준으로 떨어지는 시점에 있습니다."
관건은 현물운임의 지속적인 하락이 라인과 화주 간의 장기계약율에 어떤 영향을 미치고 고객이 재협상을 성공적으로 추진할 수 있을지다.McCown Container Report에 따르면 라인은 2분기에 637억 달러의 막대한 이익을 기록하며 기록적인 수준의 수익성을 누리고 있습니다.
Xeneta의 Sand는 현재 상황이 컨테이너 라인에 대해 여전히 긍정적인 것으로 보고 있습니다.“그러나 우리는 그 요금이 역사적 최고치에서 떨어지고 있다는 것을 기억해야 합니다.우리는 추세가 계속되는지, 그리고 결정적으로 그것이 장기 계약 시장에 어떤 영향을 미치는지 최신 데이터를 계속 주시할 것입니다.”
공급망 소프트웨어 회사인 Shifl은 이번 주 초 배송업체의 재협상 압력으로 더 부정적인 그림을 제시했습니다.Hapag-Lloyd와 Yang Ming은 모두 화주들이 거래 재협상을 요청했으며, 전자는 굳건히 서 있다고 말했고 후자는 고객의 요청을 들을 준비가 되어 있다고 말했습니다.
Shifl의 CEO 겸 설립자인 Shabsie Levy는 "선적업체의 압력이 증가함에 따라 계약자가 단순히 현물 시장으로 물량을 옮기는 것으로 알려져 있기 때문에 해운 회사는 고객 요구에 응할 수밖에 없을 것"이라고 말했습니다.
게시 시간: 2022년 9월 26일