해양 산업에 닥칠 '어지러운' 변화 – ClassNK

이 문제는 친환경 선박 계획 및 설계 센터(GSC)의 노력, 온보드 탄소 포집 시스템 개발, RoboShip이라는 전기 선박의 전망을 다룹니다.

GSC의 경우 Ryutaro Kakiuchi는 최신 규제 개발을 자세히 설명하고 2050년까지 다양한 저탄소 및 제로 탄소 연료의 비용을 예측합니다. Kakiuchi는 해양 선박용 제로 탄소 연료 전망에서 청색 암모니아를 가장 유리한 것으로 강조합니다 N2O 배출 및 취급 문제가 있는 연료이지만 가정된 생산 비용 측면에서 탄소 제로 연료입니다.

비용 및 공급 문제는 메탄올 및 메탄과 같은 탄소 중립 합성 연료를 둘러싸고 있으며 배기 가스에서 포집된 CO2에 대한 배출권에 대한 설명이 필요하며 특정 엔진 유형은 파일럿 연료로 바이오 연료를 사용할 수 있지만 공급은 바이오 연료와 관련된 주요 관심사입니다.

현재 규제, 기술 및 연료 환경이 불확실하고 미래의 "불투명한" 이미지를 언급하면서 GSC는 그럼에도 불구하고 올해 초 AiP를 승인받은 일본 최초의 암모니아 연료 파나막스를 포함하여 미래의 친환경 선박 설계를 위한 토대를 마련했습니다.

보고서는 “청색암모니아는 다양한 무탄소 연료 중 상대적으로 저렴할 것으로 예상되지만 현재 선박 연료에 비하면 여전히 가격이 상당히 높을 것으로 추정된다”고 밝혔다.

“원활한 에너지 전환을 보장한다는 관점에서 합성 연료(메탄 및 메탄올)는 기존 인프라를 사용할 수 있기 때문에 선호하는 의견도 강합니다.또한, 단거리 노선에서는 필요한 총 에너지량이 적기 때문에 수소 또는 전력(연료 전지, 배터리 등) 사용 가능성을 시사한다.따라서 향후 항로와 선박의 종류에 따라 다양한 종류의 연료가 사용될 것으로 예상된다”고 말했다.

이 보고서는 또한 탄소 집약도 측정을 도입하면 탄소 제로 전환이 진행됨에 따라 선박의 예상 수명이 단축될 수 있다고 경고했습니다.센터는 자체 이해를 심화하고 고객에게 알리기 위해 제안된 솔루션을 계속 연구하고 있다고 밝혔다.

“향후 규제 움직임을 포함하여 2050 제로 배출 달성을 목표로 하는 세계 트렌드의 아찔한 변화가 예상되며, 탈탄소화의 환경적 가치에 대한 인식이 높아짐에 따라 경제성에 반하는 평가 기준을 채택해야 한다는 압력이 가중됩니다.또한 지금까지 건조 후 20년 이상의 긴 운항 수명을 당연하게 여겼던 선박의 수명을 제한하는 심각한 영향을 미칠 가능성도 있다.이러한 글로벌 트렌드에 따라 선박을 운영 및 관리하는 사용자는 이제 선박의 탈탄소화에 따른 비즈니스 리스크, 제로화 전환 기간 동안 구매해야 할 선박 유형에 대해 과거보다 더 어려운 결정을 내려야 합니다. 탄소."

배출에 초점을 맞추지 않고 이 문제는 미래의 유체역학 분석, 선박 조사 및 건설에 대한 규칙의 변경 및 개정, 부식 추가 및 최근 IMO 주제도 탐구합니다.