Бул чыгарылыш Жашыл кемелерди пландоо жана долбоорлоо борборундагы аракеттерди, борттогу көмүртектерди кармоо системаларын өнүктүрүүнү жана RoboShip деп аталган электр кемесинин келечегин камтыйт.
GSC үчүн, Рютаро Какиучи деталдуу түрдө акыркы ченемдик иштеп чыгууларды деталдуу түрдө айтып берди жана 2050-жылга чейин ар кандай төмөн жана нөл көмүртектүү күйүүчү майлардын чыгашаларын болжолдойт. Океандагы кемелер үчүн нөл көмүртектүү күйүүчү майлардын болжолунда Какиучи көк аммиакты эң пайдалуусу катары белгилейт. нөл көмүртектүү отун, болжолдонгон өндүрүштүк чыгымдар боюнча, бирок N2O эмиссиясы бар отун жана иштетүүгө байланыштуу.
Наркы жана жеткирүү суроолору метанол жана метан сыяктуу көмүртектүү нейтралдуу синтетикалык күйүүчү майларды камтыйт, ошондой эле газдан алынган CO2 үчүн эмиссияга укуктар тактоону талап кылат, ал эми камсыздоо биоотунга байланыштуу негизги маселе болуп саналат, бирок кээ бир кыймылдаткыч түрлөрү биоотундарды пилоттук отун катары колдонушу мүмкүн.
Учурдагы ченемдик укуктук, технологиялык жана күйүүчү май пейзажына белгисиз жана келечектеги “ачык эмес” пейзажга шилтеме жасап, GSC ошого карабастан, келечектеги жашыл идиштердин конструкцияларына, анын ичинде Япониянын биринчи аммиак менен күйүүчү панамаксына негиз салды, ага ушул жылдын башында AiP берилген.
"Көгүлтүр аммиак ар кандай нөл көмүртектүү күйүүчү майлардын арасында салыштырмалуу арзан болот деп болжолдонгонуна карабастан, баалар дагы эле учурдагы кеме күйүүчү майларына караганда бир кыйла жогору болот деп болжолдонууда", - деп айтылат билдирүүдө.
«Энергетиканын жылмакай өтүүсүн камсыз кылуу жагынан синтетикалык отундарды (метан жана метанол) колдогон пикирлер да күчтүү, анткени бул күйүүчү майлар болгон инфраструктураны колдоно алат.Мындан тышкары, кыска аралыктагы каттамдарда талап кылынган энергиянын жалпы көлөмү аз, бул суутек же электр энергиясын (күйүүчү май клеткалары, аккумуляторлор ж.б.) колдонуу мүмкүнчүлүгүн сунуштайт.Ошентип, келечекте кеменин каттамына жана түрүнө жараша ар кандай күйүүчү майлардын колдонулушу күтүлүүдө».
Отчет ошондой эле көмүртектин интенсивдүүлүгүнүн чараларын киргизүү нөлдүк көмүртек өтүү процесси жүрүп жаткандыктан, кемелердин күтүлгөн өмүрүн кыскарта тургандыгы эскертилген.Борбор өзүнүн түшүнүгүн тереңдетүү жана кардарларга маалымат берүү максатында сунушталган чечимдерди изилдөөнү улантууда.
«Келечекте 2050-жылга карата нөлдүк эмиссияга жетишүүгө багытталган дүйнөлүк тенденциялардагы баш айлантуучу өзгөрүүлөр, анын ичинде жөнгө салуу чаралары күтүлөт жана декарбонизациянын экологиялык баалуулугу жөнүндө маалымдуулуктун жогорулашы экономикалык натыйжалуулукка карама-каршы келген баалоо стандарттарын кабыл алууга басымды күчөтөт.Ошондой эле, CII рейтингдик системасын ишке киргизүү, курулуштан кийин 20 жылдан ашык узак эксплуатациялоо мөөнөтү ушул убакка чейин кадимкидей кабыл алынганына карабастан, кемелердин продукциясынын иштөө мөөнөтүн чектеген олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн.Мындай глобалдык тенденциялардын негизинде, кемелерди иштеткен жана башкарган колдонуучулар азыр кемелерди декарбонизациялоо менен байланышкан бизнес тобокелдиктери жана нөлгө өтүү мезгилинде сатып алышы керек болгон кемелердин түрлөрү боюнча мурункуга караганда татаалыраак чечимдерди кабыл алышы керек. көмүртек».
Чыгындыларга көңүл бурулбастан, маселелер ошондой эле келечектеги суюктуктарды талдоо, кемени изилдөө жана куруу эрежелерине өзгөртүүлөрдү жана кайра кароолорду, коррозияга каршы толуктоолорду жана акыркы IMO темаларын изилдейт.
Copyright © 2022. Бардык укуктар корголгон.Seatrade, Informa Markets (UK) Limited компаниясынын соода аталышы.
Посттун убактысы: 09-окт.2022