'Dizzying' Ännerungen fir d'Maritime Industrien ze kommen - ClassNK

D'Thema befaasst d'Efforten am Planning and Design Center for Greener Ships (GSC), d'Entwécklung vun onboard Kuelestofffangsystemer, an d'Perspektive fir dat elektrescht Schëff mam Numm RoboShip.

Fir GSC huet de Ryutaro Kakiuchi déi lescht Reguléierungsentwécklungen am Detail detailléiert a prognostizéiert d'Käschte vu verschiddene Low- an Null-Kuelestoff Brennstoffer bis 2050. Am Ausbléck fir Null-Kuelestoff Brennstoffer fir Ozean-goen Schëffer, beliicht Kakiuchi blo Ammoniak als déi avantagéisst. Null-Kuelestoff Brennstoff am Sënn vun ugeholl Produktioun Käschten, obwuel e Brennstoff mat N2O Emissioun an Ëmgank Bedenken.

Käschte- a Versuergungsfroen ëmginn kuelestoffneutral synthetesch Brennstoffer wéi Methanol a Methan, an Emissiounsrechter fir CO2 erfaasst aus Auspuff brauch Klärung, während d'Versuergung d'Haapt Suerg ëm Biokraftstoffer ass, obwuel verschidde Motorarten Biokraftstoffer als Pilotbrennstoff benotze kënnen.

Bezunn op déi aktuell reglementaresch, technologesch a Brennstofflandschaft als onsécher an d'Bild vun der zukünfteg "opak", huet de GSC trotzdem de Grondlag geluecht fir zukünfteg grénger Schiffdesigner, dorënner Japan säin éischten Ammoniak-getankte Panamax deen AiP virdrun dëst Joer ausgezeechent gouf.

"Obwuel bloe Ammoniak virausgesot ass relativ preiswert tëscht de verschiddene Null-Kuelestoff Brennstoffer ze sinn, gëtt ugeholl datt d'Präisser nach ëmmer wesentlech méi héich sinn wéi déi vun den aktuellen Schëffsbrennstoffer", sot de Bericht.

"Vun der Siicht fir e fléissenden Energietransitioun ze garantéieren, ginn et och staark Meenungen zugonschte vu syntheteschen Brennstoffer (Methan a Methanol), well dës Brennstoffer déi existent Infrastruktur benotze kënnen.Ausserdeem, op Kuerzstroossen, ass de Gesamtbetrag un Energie erfuerderlech kleng, wat d'Méiglechkeet suggeréiert Waasserstoff oder elektresch Kraaft ze benotzen (Brennstoffzellen, Batterien, asw.).Sou sollen an Zukunft verschidden Aarte vu Brennstoffer benotzt ginn, ofhängeg vun der Streck an der Aart vum Schëff.

De Bericht huet och gewarnt datt d'Aféierung vu Kuelestoffintensitéitsmoossnamen d'erwaart Liewensdauer vu Schëffer verkierzen kann wéi den Null Kuelestofftransitioun spillt.Den Zentrum studéiert weider proposéiert Léisungen an enger Offer fir säin eegene Verständnis ze verdéiwen an d'Clienten z'informéieren, sot et.

"Dizzying Changementer an de Welttrends, déi d'Erreeche vun 2050 Null Emissiounen zielen, inklusiv reglementaresche Beweegunge ginn an Zukunft erwaart, an eng verstäerkte Sensibiliséierung vum Ëmweltwäert vun der Dekarboniséierung erhéicht den Drock fir Evaluatiounsnormen z'adoptéieren déi géint d'wirtschaftlech Effizienz sinn.Et ass och méiglech datt d'Aféierung vum CII Bewäertungssystem e seriösen Impakt huet, deen d'Produktliewen vu Schëffer limitéiert, och wann eng laang Liewensdauer vu méi wéi 20 Joer nom Bau bis elo selbstverständlech geholl gouf.Baséierend op dës Aarte vu globalen Trends, mussen d'Benotzer déi Schëffer bedreiwen a verwalten elo méi schwiereg Entscheedungen treffen wéi an der Vergaangenheet iwwer d'Geschäftsrisiken verbonne mat der Dekarboniséierung vu Schëffer, an d'Zorte vu Schëffer déi se während der Iwwergangsperiod op Null kafen sollten Kuelestoff."

Ausserhalb vun hirem Emissiounsfokus exploréieren d'Themen och zukünfteg Fluidikanalyse, Ännerungen a Versioune vu Reegelen iwwer Schëffer Ëmfro a Bau, Korrosiounsergänzungen a rezent IMO Themen.