SCFI ລາຍງານໃນວັນສຸກວ່າດັດຊະນີໄດ້ຫຼຸດລົງ 249.46 ຈຸດຈາກ 2312.65 ຈຸດຈາກອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.ມັນເປັນອາທິດທີ 3 ຕິດຕໍ່ກັນທີ່ SCFI ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນພາກພື້ນ 10% ຍ້ອນວ່າອັດຕາຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼຸດລົງຢ່າງສູງຈາກຈຸດສູງສຸດໃນຕົ້ນປີນີ້.
ມັນແມ່ນຮູບພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບດັດຊະນີໂລກ Container Index (WCI), ຂອງ Drewry, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງສູງໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍກ່ວາທີ່ລົງທະບຽນໂດຍ SCFI.ຈັດພີມມາໃນວັນພະຫັດ WCI ຫຼຸດລົງ 8% ຕໍ່ອາທິດຕໍ່ອາທິດເປັນ $ 4,942 ຕໍ່ feu, ບາງ 52% ຕ່ໍາກວ່າຈຸດສູງສຸດຂອງ $ 10,377 ບັນທຶກໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
Drewry ລາຍງານວ່າ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ຊຽງໄຮ- Los Angeles ຫຼຸດລົງ 11% ຫຼື 530 ໂດລາຫາ 4,252 ໂດລາຕໍ່ເຟຣູໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ - ເອີຣົບລະຫວ່າງຊຽງໄຮແລະ Rotterdam ຫຼຸດລົງ 10% ຫຼື 764 ໂດລາຫາ 6,671 ໂດລາຕໍ່ເຟຣູ.
ນັກວິເຄາະຄາດວ່າອັດຕາຈຸດຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໂດຍກ່າວວ່າ, "Drewry ຄາດວ່າດັດຊະນີຈະຫຼຸດລົງໃນສອງສາມອາທິດຂ້າງຫນ້າ."
ໃນປັດຈຸບັນ WCI ຍັງຄົງສູງກວ່າ 34% ສູງກວ່າສະເລ່ຍ 5 ປີຂອງຕົນທີ່ $ 3,692 ຕໍ່ feu.
ໃນຂະນະທີ່ດັດຊະນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທັງຫມົດຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອັດຕາຈຸດບັນຈຸສິນຄ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ເລັ່ງໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ນັກວິເຄາະ Xeneta ສັງເກດເຫັນວ່າອັດຕາຈາກອາຊີໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ເຫັນວ່າ "ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ" ເມື່ອທຽບກັບຈຸດສູງສຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຕົ້ນປີນີ້.ທ່ານ Xeneta ກ່າວວ່າ ນັບແຕ່ທ້າຍເດືອນມີນາມານີ້, ອັດຕາຈາກອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄປຍັງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງ 62%, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນຈາກຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 49%.
ທ່ານ Peter Sand, ຫົວຫນ້ານັກວິເຄາະ, Xeneta ກ່າວໃນວັນສຸກ, "ລາຄາຈຸດຈາກເອເຊຍ, ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງສາມອາທິດຜ່ານມາ"."ຕອນນີ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນຈຸດທີ່ອັດຕາຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງພວກເຂົານັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ 2021."
ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອັດຕາຈຸດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາສັນຍາໄລຍະຍາວລະຫວ່າງສາຍແລະຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະລູກຄ້າຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດແນວໃດໃນການຊຸກຍູ້ການເຈລະຈາຄືນໃຫມ່.Lines ໄດ້ຮັບຄວາມເພີດເພີນກັບລະດັບສະຖິຕິຂອງຜົນກໍາໄລທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຂະແຫນງການໃນກໍາໄລມະຫາສານ $ 63.7bn ໃນ Q2 ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ McCown Container Report.
Xeneta's Sand ເຫັນວ່າສະຖານະການຍັງຄົງເປັນບວກສໍາລັບສາຍພາຊະນະໃນປະຈຸບັນ."ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າ, ອັດຕາເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງປະຫວັດສາດ, ສະນັ້ນມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນສະຖານີທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ.ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ເບິ່ງຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດເພື່ອເບິ່ງວ່າທ່າອ່ຽງຍັງສືບຕໍ່ແລະ, ທີ່ສໍາຄັນ, ມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຕະຫຼາດສັນຍາໄລຍະຍາວ."
ຮູບພາບທາງລົບຫຼາຍໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍບໍລິສັດຊໍແວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ Shifl ໃນຕົ້ນອາທິດນີ້ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສໍາລັບການເຈລະຈາຄືນໃຫມ່ຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ.ມັນເວົ້າວ່າທັງ Hapag-Lloyd ແລະ Yang Ming ກ່າວວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການເຈລະຈາຄືນໃຫມ່, ອະດີດເວົ້າວ່າມັນຢືນຢູ່ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະອັນສຸດທ້າຍແມ່ນເປີດໃຫ້ໄດ້ຍິນຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ.
ທ່ານ Shabsie Levy, CEO ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Shifl ກ່າວວ່າ "ດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ, ສາຍການຂົນສົ່ງອາດຈະບໍ່ມີທາງເລືອກນອກ ເໜືອ ຈາກການຍອມຮັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຍ້ອນວ່າຜູ້ຖືສັນຍາແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ຈະປ່ຽນປະລິມານຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຕະຫຼາດຈຸດ", Shabsie Levy, CEO ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Shifl ກ່າວ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-26-2022