SCFI penktadienį pranešė, kad indeksas, palyginti su praėjusią savaitę, sumažėjo 249,46 punkto iki 2312,65 punkto.Jau trečią savaitę iš eilės SCFI smuko maždaug 10 proc., nes konteinerių neatidėliotinos kainos smarkiai krenta nuo didžiausio šių metų pradžioje.
Panašus vaizdas buvo ir Drewry pasaulinio konteinerių indekso (WCI) atveju, kuris pastarosiomis savaitėmis paprastai smuko ne taip staigiai, nei užregistravo SCFI.Ketvirtadienį paskelbta, kad WCI per savaitę sumažėjo 8% iki 4 942 USD už feu, maždaug 52% mažiau nei 10 377 USD, užfiksuota prieš metus.
Drewry pranešė, kad neatidėliotinų krovinių vežimo konteineriais tarifai Šanchajuje – Los Andžele praėjusią savaitę sumažėjo 11% arba 530 USD iki 4 252 USD už feu, o Azijos ir Europos prekybos neatidėliotinų prekių tarifai tarp Šanchajaus ir Roterdamo sumažėjo 10% arba 764 USD iki 6 671 USD už feu.
Analitikas tikisi, kad neatidėliotinos palūkanų normos ir toliau kris, sakydamas: „Drewry tikisi, kad indeksas artimiausiomis savaitėmis sumažės“.
Šiuo metu WCI išlieka 34% didesnis nei penkerių metų vidurkis – 3692 USD už feu.
Nors skirtingi indeksai rodo skirtingus krovinių gabenimo tarifus, visi sutaria dėl staigaus konteinerių kainų kritimo, kuris pastarosiomis savaitėmis paspartėjo.
Analitikė Xeneta pažymėjo, kad kainos nuo Azijos iki JAV vakarinės pakrantės „dramatiškai sumažėjo“, palyginti su aukščiausia šių metų pradžia.Xeneta teigė, kad nuo kovo pabaigos tarifai nuo Pietryčių Azijos iki JAV Vakarų pakrantės sumažėjo 62%, o iš Kinijos - maždaug 49%.
„Atvirai kalbant, neatidėliotinos kainos iš Azijos smarkiai krito nuo šių metų gegužės, o per pastarąsias kelias savaites mažėjo vis daugiau“, – penktadienį komentavo „Xeneta“ vyriausiasis analitikas Peteris Sandas.„Dabar esame tokioje vietoje, kur tarifai nukrito iki žemiausio lygio nuo 2021 m. balandžio mėn.
Kyla klausimas, kaip nuolatinis neatidėliotinų kainų kritimas paveiks ilgalaikių sutarčių tarp linijų ir siuntėjų tarifus ir kokiu mastu klientams seksis pakartotinai derėtis.Remiantis „McCown Container Report“ duomenimis, linijos mėgavosi rekordiniu pelningumo lygiu, o sektorius antrąjį ketvirtį uždirbo didžiulį 63,7 mlrd. USD pelną.
„Xeneta's Sand“ mano, kad situacija konteinerių linijose šiuo metu išlieka teigiama.„Tačiau turime atsiminti, kad tie tarifai krenta nuo istorinių aukštumų, todėl vežėjams tai tikrai dar nebus panikos stotys.Mes ir toliau stebėsime naujausius duomenis, kad sužinotume, ar tendencija tęsis ir, svarbiausia, kaip tai paveiks ilgalaikių sutarčių rinką.
Tiekimo grandinės programinės įrangos bendrovė „Shifl“ šią savaitę pateikė neigiamą vaizdą, spaudimą iš naujo derėtis iš siuntėjų.Jame teigiama, kad tiek Hapag-Lloyd, tiek Yang Ming sakė, kad siuntėjai paprašė iš naujo derėtis dėl sandorių, pirmieji teigė esantys tvirti, o antrieji yra pasirengę išgirsti klientų prašymus.
„Didėjant siuntėjų spaudimui, laivybos linijos gali neturėti kito pasirinkimo, kaip tik patenkinti klientų poreikius, nes žinoma, kad sutarčių turėtojai tiesiog perkelia savo kiekius į neatidėliotinų prekių rinką“, – sakė Shabsie Levy, „Shifl“ generalinis direktorius ir įkūrėjas.
Paskelbimo laikas: 2022-09-26