„Svaiginantys“ pokyčiai jūrų pramonėje – ClassNK

Šis klausimas apima pastangas ekologiškesnių laivų planavimo ir projektavimo centre (GSC), laive esančių anglies surinkimo sistemų kūrimą ir elektrinio laivo, pavadinto RoboShip, perspektyvas.

GSC atveju Ryutaro Kakiuchi išsamiai apibūdino naujausius reguliavimo pokyčius ir prognozuoja įvairių mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių ir išskiriančių degalų sąnaudas iki 2050 m. Okeaniniams laivams skirto anglies dioksido neišskiriančio kuro perspektyvoje Kakiuchi pabrėžia mėlynąjį amoniaką kaip naudingiausią. anglies dioksido neišskiriantis kuras, atsižvelgiant į numatomas gamybos sąnaudas, nors tai yra degalai, išskiriantys N2O ir keliantys problemų dėl tvarkymo.

Išlaidų ir tiekimo klausimai susiję su anglies atžvilgiu neutraliais sintetiniais degalais, pvz., metanoliu ir metanu, o dėl išmetamųjų dujų surinkto CO2 emisijų teisių reikia paaiškinti, o tiekimas yra pagrindinis biodegalų klausimas, nors tam tikrų tipų varikliams biokuras gali būti naudojamas kaip bandomasis kuras.

Atsižvelgdama į dabartinę reguliavimo, technologijų ir degalų aplinką kaip neapibrėžtą, o ateities „nematomo“ įvaizdį GSC vis dėlto padėjo pagrindus būsimiems ekologiškesniems laivų projektams, įskaitant pirmąjį Japonijos amoniaku varomą „Panamax“, kuriam AiP buvo suteikta šių metų pradžioje.

„Nors prognozuojama, kad mėlynasis amoniakas yra palyginti nebrangus tarp įvairių anglies dioksido neišskiriančių degalų, manoma, kad kainos vis tiek bus gerokai didesnės nei dabartinių laivų kuro“, – teigiama pranešime.

„Sklandaus energijos perėjimo užtikrinimo požiūriu taip pat yra tvirtų nuomonių už sintetinį kurą (metaną ir metanolį), nes šis kuras gali panaudoti esamą infrastruktūrą.Be to, trumpų atstumų maršrutuose bendras reikalingas energijos kiekis yra mažas, o tai rodo galimybę naudoti vandenilio ar elektros energiją (kuro elementus, baterijas ir kt.).Taigi ateityje tikimasi naudoti įvairių rūšių kurą, priklausomai nuo maršruto ir laivo tipo.

Ataskaitoje taip pat įspėta, kad anglies dioksido intensyvumo priemonių įvedimas gali sutrumpinti numatomą laivų eksploatavimo laiką, nes vyksta perėjimas prie nulinio anglies dioksido kiekio.Centras toliau tiria siūlomus sprendimus, siekdamas gilinti savo supratimą ir informuoti klientus, sakė jis.

„Ateityje tikimasi svaiginančių pasaulio tendencijų pokyčių, kuriais siekiama 2050 m. pasiekti nulinį išmetamųjų teršalų kiekį, įskaitant reguliavimo žingsnius, o išaugęs supratimas apie dekarbonizacijos vertę aplinkai didina spaudimą priimti vertinimo standartus, prieštaraujančius ekonominiam efektyvumui.Taip pat gali būti, kad CII reitingų sistemos įvedimas turės rimtą poveikį, ribojantį laivų gaminių eksploatavimo laiką, nors ilgas eksploatavimo laikas, daugiau nei 20 metų po pastatymo, iki šiol buvo laikomas savaime suprantamu dalyku.Atsižvelgiant į tokias pasaulines tendencijas, naudotojai, eksploatuojantys ir valdantys laivus, dabar turi priimti sunkesnius sprendimus nei anksčiau dėl verslo rizikos, susijusios su laivų dekarbonizavimu ir laivų tipais, kuriuos jie turėtų įsigyti pereinamuoju laikotarpiu iki nulio. anglis“.

Be išmetamųjų teršalų dėmesio, klausimai taip pat nagrinėja būsimą skysčių analizę, laivų apžiūros ir statybos taisyklių pakeitimus ir peržiūras, korozijos papildymus ir naujausias TJO temas.