Sākot ar 1. jūniju, jaunais pakalpojums piestās Ķīnas ostās Šanhajā, Nanšā un Laemčabangā, Bangkokā un Hošiminā Taizemē un Vjetnamā.
Jinjiang Shipping uzsāka pakalpojumus Taizemē 2012. gadā un pakalpojumu Vjetnamā 2015. gadā. Jaunatvērtais serviss Šanhaja-Taizeme-Vjetnama spēs stiprināt uzņēmuma servisa iespējas Dienvidaustrumāzijas reģionā.
Tas ir pirmais SDG iekraušanas un izkraušanas terminālis Fangcheng ostā.Atvēršana starptautiskiem kuģiem parāda ostas spēju un nodomu veikt turpmākus pasākumus, lai attīstītu zaļo ūdensceļu transportu.
Piestātne, kas atrodas Fangcheng ostas piektajā darbības zonā, ir 260 metrus gara, ar plānoto ikgadējo pārkraušanas jaudu 1,49 miljoni tonnu, un tā spēj apkalpot 50 000 kubikmetru LPG un līdz 80 000 kubikmetru LNG pārvadātājus.
Paredzams, ka jūnijā piestātnē būs pirmais kuģis, kas peld ar ārvalstu karogu.
Pols Bārtlets|2022. gada 17. maijs
Covid izraisītais negatīvais noskaņojums un ekonomiskais kara iznākums ietekmē nojaukšanas tirgu.Pārstrādātāji līdz šim šogad ir maksājuši ievērojamas likmes par nolietotiem kuģiem, taču kopš Ramadāna beigām cenas ir samazinājušās par aptuveni 50 USD par vienu vieglu pārvietošanu.
Tomēr samazinājums ir relatīvs.Šie cenu līmeņi joprojām ir krietni virs vidējā.
Subkontinenta valūtas ir zaudējušas ievērojamu vērtību attiecībā pret dolāru, un krītošie akciju tirgi ir satricinājuši galvenos pārstrādātājus, norāda GMS, pasaulē lielākais nolietoto kuģu pircējs skaidrā naudā.Šie notikumi, ko ierobežo straujš tērauda plākšņu cenu kritums, ir atstājuši gala pircējus nepārprotami nomāktus, un pēdējo dienu laikā ir veikti daži darījumi.
Turcija, vienīgais ievērojamais pārstrādes tirgus ārpus subkontinenta, ir piedzīvojis "neizmērojamu kritumu", kopš Ramadāna beidzās ar tradicionālo Eid al-Fitr festivālu, atzīmēja GMS.Turcijas liras kurss pret dolāru turpināja kristies, Turcijas pircējiem turoties pretī turpmākam kritumam, iespējams, šonedēļ.
"Mēs sagaidām, ka Turcijas tirgus izzudīs (īpaši īstermiņā) visam citam, izņemot otrreizējās pārstrādes vienības, kas izbrauc no ES ūdeņiem, kurām nav izvēles," paziņoja GMS.
Uzņēmuma orientējošās cenas liecina, ka Indija ir līderpozīcijā, taču tā kļūst mīkstāka, ar konteinerkuģiem par 660 USD, tankkuģiem par 650 USD un beramkravu kuģiem par 640 USD.Pakistānas pārstrādātāju cenas kopumā ir par aptuveni 10 dolāriem mazākas, norādīja GMS, savukārt Bangladešas pircēji ir samazinājušies vēl par 10. Turcijas cenas ir attiecīgi aptuveni 330, 320 un 310 ASV dolāri par trim kuģu veidiem.