Во поморските индустрии доаѓаат „вртоглави“ промени – ClassNK

Изданието ги опфаќа напорите во Центарот за планирање и дизајн за позелени бродови (GSC), развојот на системи за зафаќање на јаглерод на бродот и изгледите за електричниот брод наречен RoboShip.

За GSC, Ryutaro Kakiuchi детално ги детализира најновите регулаторни случувања и ги предвидува трошоците за различни горива со ниска и нула јаглерод до 2050 година. Гориво со нула јаглерод во однос на претпоставените производствени трошоци, иако е гориво со емисија на N2O и загриженост за ракување.

Прашањата за трошоците и снабдувањето ги опкружуваат синтетичките горива неутрални од јаглерод, како метанол и метан, а правата за емисиите на CO2 зафатени од издувните гасови треба да се разјаснат додека снабдувањето е главната грижа околу биогоривата, иако одредени типови мотори може да користат биогорива како пилот гориво.

Осврнувајќи се на сегашната регулаторна, технолошка и горивна пејзаж како неизвесна и имиџот на идната „непроѕирна“, GSC сепак ја постави основата за идни позелени дизајни на бродови, вклучувајќи го и првиот јапонски панамакс напојуван со амонијак кој беше доделен на AiP претходно оваа година.

„Иако се предвидува дека синиот амонијак ќе биде релативно евтин меѓу различните горива со нула јаглерод, се претпоставува дека цените сепак ќе бидат значително повисоки од оние на сегашните горива за бродови“, се вели во извештајот.

„Од гледна точка на обезбедување непречена енергетска транзиција, исто така има силни мислења во корист на синтетичките горива (метан и метанол), бидејќи овие горива можат да ја користат постојната инфраструктура.Освен тоа, на маршрутите на кратки растојанија, вкупната количина на потребна енергија е мала, што укажува на можноста за користење на водород или електрична енергија (горивни ќелии, батерии итн.).Така, во иднина се очекува да се користат различни видови горива, во зависност од рутата и типот на бродот“.

Извештајот, исто така, предупреди дека воведувањето мерки за јаглерод јаглерод може да го скрати очекуваниот животен век на пловните објекти додека се одвива транзицијата на нула јаглерод.Центарот продолжува да ги проучува предложените решенија во обид да го продлабочи сопственото разбирање и да ги информира клиентите, се вели во соопштението.

„Во иднина се очекуваат вртоглави промени во светските трендови насочени кон постигнување нула емисии во 2050 година, вклучително и регулаторни потези, а зголемената свест за еколошката вредност на декарбонизацијата го зголемува притисокот да се усвојат стандарди за евалуација кои се спротивни на економската ефикасност.Исто така, можно е воведувањето на системот за рејтинг CII да има сериозно влијание што го ограничува животниот век на производите на бродовите, иако долгиот работен век од повеќе од 20 години по изградбата досега се зема здраво за готово.Врз основа на овие видови глобални трендови, корисниците кои управуваат и управуваат со бродови сега мора да донесат потешки одлуки отколку во минатото во врска со деловните ризици поврзани со декарбонизацијата на бродовите и видовите бродови што треба да ги купат за време на периодот на транзиција на нула. јаглерод“.

Надвор од фокусот на емисиите, прашањата исто така ги истражуваат идните флуидични анализи, промени и ревизии на правилата за истражување и изградба на бродови, додатоци за корозија и неодамнешни теми на ММО.