ഗ്രീനർ ഷിപ്പുകൾക്കായുള്ള പ്ലാനിംഗ് ആൻഡ് ഡിസൈൻ സെന്റർ (GSC), ഓൺബോർഡ് കാർബൺ ക്യാപ്‌ചർ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വികസനം, റോബോഷിപ്പ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന വൈദ്യുത കപ്പലിന്റെ സാധ്യതകൾ എന്നിവ ഈ ഇഷ്യു ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
GSC-ക്ക് വേണ്ടി, Ryutaro Kakiuchi ഏറ്റവും പുതിയ റെഗുലേറ്ററി സംഭവവികാസങ്ങൾ വിശദമായി വിവരിക്കുകയും 2050-ഓടെ വിവിധ ലോ-സീറോ-കാർബൺ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ചെലവ് പ്രവചിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സമുദ്രത്തിൽ പോകുന്ന കപ്പലുകൾക്കുള്ള സീറോ-കാർബൺ ഇന്ധനങ്ങളുടെ വീക്ഷണത്തിൽ, നീല അമോണിയയെ ഏറ്റവും പ്രയോജനകരമായി കാക്കിയുച്ചി എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. N2O ഉദ്വമനവും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആശങ്കകളും ഉള്ള ഇന്ധനമാണെങ്കിലും, ഊഹിക്കപ്പെടുന്ന ഉൽപ്പാദനച്ചെലവിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സീറോ-കാർബൺ ഇന്ധനം.
ചില എഞ്ചിൻ തരങ്ങൾ പൈലറ്റ് ഇന്ധനമായി ജൈവ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുമെങ്കിലും, ചിലവ്, വിതരണ ചോദ്യങ്ങൾ എന്നിവ കാർബൺ ന്യൂട്രൽ സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളായ മെഥനോൾ, മീഥെയ്ൻ എന്നിവയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ്, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്ന് പിടിച്ചെടുക്കുന്ന CO2 ന്റെ ഉദ്‌വമന അവകാശങ്ങളും വ്യക്തത വരുത്തേണ്ടതുണ്ട്.
നിലവിലെ നിയന്ത്രണ, സാങ്കേതിക, ഇന്ധന ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പിനെ അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണെന്നും ഭാവിയിലെ “അതവാര്യമായ” പ്രതിച്ഛായയെന്നും പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട്, ഈ വർഷം ആദ്യം AiP അനുവദിച്ച ജപ്പാനിലെ ആദ്യത്തെ അമോണിയ ഇന്ധനമുള്ള പാനാമാക്‌സ് ഉൾപ്പെടെ, ഭാവിയിലെ ഹരിത കപ്പൽ ഡിസൈനുകൾക്ക് GSC അടിത്തറ പാകി.
"വിവിധ സീറോ-കാർബൺ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നീല അമോണിയ താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞതാണെന്ന് പ്രവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, നിലവിലെ കപ്പൽ ഇന്ധനങ്ങളേക്കാൾ വില ഇപ്പോഴും വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു," റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.
"സുഗമമായ ഊർജ്ജ പരിവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് (മീഥെയ്ൻ, മെഥനോൾ) അനുകൂലമായ ശക്തമായ അഭിപ്രായങ്ങളുണ്ട്, കാരണം ഈ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് നിലവിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.മാത്രമല്ല, ഹ്രസ്വദൂര റൂട്ടുകളിൽ, ആവശ്യമായ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ആകെ അളവ് ചെറുതാണ്, ഇത് ഹൈഡ്രജൻ അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുത ശക്തി (ഇന്ധന സെല്ലുകൾ, ബാറ്ററികൾ മുതലായവ) ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.അതിനാൽ, കപ്പലിന്റെ വഴിയും തരവും അനുസരിച്ച് ഭാവിയിൽ വിവിധ തരം ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
സീറോ കാർബൺ പരിവർത്തനം നടക്കുന്നതിനാൽ കാർബൺ തീവ്രത നടപടികൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് കപ്പലുകളുടെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുമെന്നും റിപ്പോർട്ട് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.സ്വന്തം ധാരണ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഉപഭോക്താക്കളെ അറിയിക്കുന്നതിനുമായി കേന്ദ്രം നിർദ്ദിഷ്ട പരിഹാരങ്ങൾ പഠിക്കുന്നത് തുടരുകയാണ്, അത് പറഞ്ഞു.
"നിയന്ത്രണ നീക്കങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 2050-ലെ സീറോ എമിഷൻ എന്ന നേട്ടം ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ലോക പ്രവണതകളിൽ തലകറങ്ങുന്ന മാറ്റങ്ങൾ ഭാവിയിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഡീകാർബണൈസേഷന്റെ പാരിസ്ഥിതിക മൂല്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഉയർന്ന അവബോധം സാമ്പത്തിക കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് വിരുദ്ധമായ മൂല്യനിർണ്ണയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷമുള്ള 20 വർഷത്തിലേറെ നീണ്ട പ്രവർത്തനജീവിതം ഇതുവരെ നിസ്സാരമായി കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സിഐഐ റേറ്റിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ ആമുഖം കപ്പലുകളുടെ ഉൽപ്പന്ന ആയുസ്സ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതം ഉണ്ടാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.ഇത്തരത്തിലുള്ള ആഗോള പ്രവണതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, കപ്പലുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഉപയോക്താക്കൾ കപ്പലുകളുടെ ഡീകാർബണൈസേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ബിസിനസ്സ് അപകടസാധ്യതകളെക്കുറിച്ചും പൂജ്യത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന കാലയളവിൽ അവർ വാങ്ങേണ്ട കപ്പലുകളുടെ തരത്തെക്കുറിച്ചും മുൻകാലങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. കാർബൺ."
അതിന്റെ എമിഷൻ ഫോക്കസിന് പുറത്ത്, പ്രശ്നങ്ങൾ ഭാവിയിലെ ദ്രാവക വിശകലനം, കപ്പൽ സർവേ, നിർമ്മാണം, തുരുമ്പെടുക്കൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ, സമീപകാല IMO വിഷയങ്ങൾ എന്നിവയിലെ നിയമങ്ങളിലെ മാറ്റങ്ങളും പുനരവലോകനങ്ങളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു.
പകർപ്പവകാശം © 2022. എല്ലാ അവകാശങ്ങളും നിക്ഷിപ്തം.ഇൻഫോർമ മാർക്കറ്റ്സ് (യുകെ) ലിമിറ്റഡിന്റെ ഒരു വ്യാപാര നാമമാണ് സീറ്റേഡ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-09-2022