Isu ini meliputi usaha di Pusat Perancangan dan Reka Bentuk untuk Kapal Hijau (GSC), pembangunan sistem penangkapan karbon atas kapal, dan prospek untuk kapal elektrik yang digelar RoboShip.
Untuk GSC, Ryutaro Kakiuchi memperincikan perkembangan pengawalseliaan terkini secara terperinci dan meramalkan kos pelbagai bahan api rendah dan sifar karbon sehingga 2050. Dalam tinjauan bahan api sifar karbon untuk kapal laut, Kakiuchi menyerlahkan ammonia biru sebagai yang paling berfaedah. bahan api sifar karbon dari segi kos pengeluaran yang diandaikan, walaupun bahan api dengan pelepasan N2O dan kebimbangan pengendalian.
Soalan kos dan bekalan mengelilingi bahan api sintetik neutral karbon seperti metanol dan metana, dan hak pelepasan untuk CO2 yang ditangkap daripada ekzos memerlukan penjelasan manakala bekalan menjadi kebimbangan utama di sekitar biofuel, walaupun jenis enjin tertentu mungkin menggunakan biofuel sebagai bahan api perintis.
Merujuk kepada landskap pengawalseliaan, teknologi dan bahan api semasa sebagai tidak menentu dan imej masa depan "legap", GSC bagaimanapun telah meletakkan asas untuk reka bentuk kapal yang lebih hijau pada masa hadapan, termasuk panamax bahan api ammonia pertama Jepun yang telah diberikan AiP awal tahun ini.
"Walaupun ammonia biru diramalkan agak murah di kalangan pelbagai bahan api sifar karbon, ia diandaikan bahawa harga masih jauh lebih tinggi daripada bahan api kapal semasa," kata laporan itu.
“Dari sudut memastikan peralihan tenaga yang lancar, terdapat juga pendapat kuat yang memihak kepada bahan api sintetik (metana dan metanol) kerana bahan api ini boleh menggunakan infrastruktur sedia ada.Selain itu, pada laluan jarak dekat, jumlah tenaga yang diperlukan adalah kecil, menunjukkan kemungkinan menggunakan hidrogen atau kuasa elektrik (sel bahan api, bateri, dll.).Justeru, pelbagai jenis bahan api dijangka akan digunakan pada masa hadapan, bergantung kepada laluan dan jenis kapal.”
Laporan itu juga memberi amaran bahawa pengenalan langkah keamatan karbon boleh memendekkan jangka hayat kapal apabila peralihan karbon sifar berlaku.Pusat itu terus mengkaji cadangan penyelesaian dalam usaha untuk memperdalam pemahamannya sendiri dan memaklumkan pelanggan, katanya.
“Perubahan memeningkan dalam trend dunia yang menyasarkan pencapaian sifar pelepasan 2050, termasuk langkah pengawalseliaan, dijangka pada masa hadapan, dan kesedaran yang tinggi tentang nilai alam sekitar penyahkarbonan meningkatkan tekanan untuk menerima pakai piawaian penilaian yang bertentangan dengan kecekapan ekonomi.Mungkin juga pengenalan sistem penarafan CII akan memberi impak serius yang mengehadkan hayat produk kapal, walaupun hayat operasi yang panjang melebihi 20 tahun selepas pembinaan telah diambil mudah sehingga kini.Berdasarkan jenis aliran global ini, pengguna yang mengendalikan dan mengurus kapal kini mesti membuat keputusan yang lebih sukar berbanding sebelum ini mengenai risiko perniagaan yang berkaitan dengan penyahkarbonan kapal, dan jenis kapal yang mereka patut beli semasa tempoh peralihan kepada sifar karbon.”
Di luar fokus pelepasannya, isu ini juga meneroka analisis bendalir masa depan, perubahan dan semakan kepada peraturan tentang tinjauan dan pembinaan kapal, penambahan kakisan dan topik IMO terkini.
Hak Cipta © 2022. Hak cipta terpelihara.Seatrade, nama dagangan Informa Markets (UK) Limited.
Masa siaran: Okt-09-2022