အညွှန်းကိန်းသည် ယခင်အပတ်ကထက် 2312.65 မှတ်မှ 249.46 မှတ်သို့ ကျဆင်းသွားကြောင်း SCFI မှ သောကြာနေ့တွင် အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည်။ယခုနှစ်အစောပိုင်းက အထွတ်အထိပ်မှ ကွန်တိန်နာဆိုင်နှုန်းများ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသဖြင့် SCFI သည် ဒေသတွင်းတွင် 10% ကျဆင်းသွားသည့် တတိယပတ်ဆက်တိုက်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် မကြာသေးမီရက်သတ္တပတ်များအတွင်း SCFI မှစာရင်းသွင်းထားသည့်ထက် ယေဘုယျအားဖြင့် သိသိသာသာလျော့နည်းကျဆင်းမှုကိုပြသခဲ့သော Drewry's World Container Index (WCI) အတွက် အလားတူပုံဖြစ်သည်။ကြာသပတေးနေ့တွင်ထုတ်ဝေသော WCI သည် တစ်ပတ်လျှင် 8% နှုန်းကျဆင်းသွားပြီး 4,942 ဒေါ်လာ၊ 52% သည်အစောပိုင်းကမှတ်တမ်းတင်ထားသည့် $10,377 ၏အထွတ်အထိပ်အောက်တွင်ရှိသည်။
ရှန်ဟိုင်း-လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ရှိ ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ပြီးခဲ့သောသီတင်းပတ်တွင် 530 ဒေါ်လာမှ 4,252 ဒေါ်လာသို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ကြောင်း Drewry က ဖော်ပြခဲ့ပြီး အာရှ-ဥရောပတွင် ရှန်ဟိုင်းနှင့် ရော့တာဒမ်ကြား ကုန်သွယ်မှုနှုန်းထားများမှာ 10% သို့မဟုတ် 764 ဒေါ်လာမှ 6,671 ဒေါ်လာအထိ ကျဆင်းခဲ့သည်။
အကဲခတ်သူသည် "Drewry သည် လာမည့်ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း အညွှန်းကိန်းကျဆင်းမည်ဟု မျှော်လင့်သည်" ဟုဆိုကာ အစက်အပြောက်နှုန်းများ ဆက်လက်ကျဆင်းလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
လက်ရှိအချိန်တွင် WCI သည် ၎င်း၏ငါးနှစ်ပျမ်းမျှ feeu လျှင် $3,692 ထက် 34% ပိုများနေသေးသည်။
မတူညီသော အညွှန်းကိန်းများသည် ကွဲပြားခြားနားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းထားများကို ပြသနေသော်လည်း မကြာသေးမီရက်သတ္တပတ်များအတွင်း အရှိန်မြှင့်လာသော ကွန်တိန်နာနေရာနှုန်းထားများ သိသိသာသာ ကျဆင်းမှုအပေါ် အားလုံးက သဘောတူကြသည်။
လေ့လာဆန်းစစ်သူ Xeneta မှ အာရှမှ US West Coast သို့ နှုန်းထားများသည် ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော အထွတ်အထိပ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက "သိသိသာသာ ကျဆင်းမှုများ" ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရကြောင်း မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။မတ်လကုန်မှစတင်၍ အရှေ့တောင်အာရှမှ US West Coast သို့ ၆၂ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့ပြီး တရုတ်မှ ၄၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျဆင်းခဲ့ကြောင်း Xeneta မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
“ပြီးခဲ့တဲ့ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း အတိုးနှုန်းကျဆင်းမှုတွေနဲ့အတူ ဒီနှစ်မေလကတည်းက သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့တာ” ဟု အာရှမှ အစက်အပြောက်စျေးနှုန်းများ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့ကြောင်း Peter Sand မှ Chief Analyst, Xeneta က သောကြာနေ့တွင် မှတ်ချက်ပေးခဲ့သည်။"ကျွန်ုပ်တို့သည် 2021 ခုနှစ် ဧပြီလကတည်းက နှုန်းထားများ ၎င်းတို့၏ အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ ကျဆင်းသွားသည့် နေရာတွင် ရောက်ရှိနေပါသည်။"
မေးခွန်းမှာ လိုင်းများနှင့် ပို့ဆောင်သူများအကြား ရေရှည်စာချုပ်နှုန်းထားများ ဆက်တိုက်ကျဆင်းနေခြင်းက မည်ကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသနည်း၊ ပြန်လည်ညှိနှိုင်းမှုများကို တွန်းအားပေးရာတွင် ဖောက်သည်များက မည်သည့်အတိုင်းအတာအထိ အောင်မြင်နိုင်မည်နည်း။McCown Container Report အရ လိုင်းများသည် Q2 တွင် ကြီးမားသော $63.7bn အမြတ်အစွန်းဖြင့် ကဏ္ဍအလိုက် အမြတ်အစွန်းအဆင့်ကို စံချိန်တင်ခံစားနေပါသည်။
Xeneta's Sand သည် လက်ရှိတွင် ကွန်တိန်နာလိုင်းများအတွက် အပြုသဘောဆောင်သည့် အခြေအနေအဖြစ် ကျန်ရှိနေသည်ဟု မြင်သည်။“ဒါပေမဲ့ အဲဒီနှုန်းထားတွေက သမိုင်းဝင် အမြင့်ဆုံးကနေ ကျဆင်းလာတာကို သတိပြုရမှာပါ၊ ဒါကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းတွေအတွက် အခုထိ ထိတ်လန့်စရာ ဘူတာရုံတွေ မဖြစ်သေးတာ သေချာပါတယ်။လမ်းကြောင်းဆက်သွားမလား၊ အရေးကြီးတာက ရေရှည်စာချုပ်ဈေးကွက်အပေါ် ဘယ်လိုသက်ရောက်မှုရှိလဲဆိုတာကို စောင့်ကြည့်ဖို့ နောက်ဆုံးထွက်ဒေတာကို ဆက်လက်ကြည့်ရှုသွားမှာပါ။”
ကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်သူများထံမှ ပြန်လည်ညှိနှိုင်းမှုများပြုလုပ်ရန် ဖိအားပေးမှုနှင့်အတူ Supply chain software ကုမ္ပဏီ Shifl က ယခုသီတင်းပတ်အစောပိုင်းတွင် ပိုမိုအပျက်သဘောဆောင်သည့်ပုံကို တင်ပြခဲ့သည်။Hapag-Lloyd နှင့် Yang Ming နှစ်ဦးစလုံးက ပို့ဆောင်သူများသည် သဘောတူညီချက်များကို ပြန်လည်ညှိနှိုင်းရန် တောင်းဆိုခဲ့ကြောင်း၊ ယခင်က အခိုင်အမာ ရပ်တည်နေပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ဖောက်သည်များ၏ တောင်းဆိုချက်များကို ကြားနာရန် လမ်းဖွင့်ထားကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
"တင်ပို့သူများ၏ဖိအားများနှင့်အတူ၊ သင်္ဘောလိုင်းများသည် ဖောက်သည်များ၏တောင်းဆိုချက်များကို လိုက်လျောရန်မှတစ်ပါး ရွေးချယ်စရာလမ်းမရှိနိုင်တော့ဘဲ စာချုပ်ကိုင်ဆောင်သူများသည် ၎င်းတို့၏ပမာဏကို စျေးကွက်သို့ ရိုးရှင်းစွာပြောင်းပစ်ရန် သိရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်" ဟု Shifl ကိုတည်ထောင်သူနှင့် CEO ဖြစ်သူ Shabsie Levy မှပြောကြားခဲ့သည်။
စာတိုက်အချိန်- စက်တင်ဘာ-၂၆-၂၀၂၂