यस मुद्दाले ग्रीनर जहाजहरू (GSC) को लागि योजना र डिजाइन केन्द्रमा प्रयासहरू, जहाजमा कार्बन क्याप्चर प्रणालीको विकास, र रोबोशिप डब गरिएको विद्युतीय जहाजको सम्भावनाहरू समावेश गर्दछ।
GSC का लागि, Ryutaro Kakiuchi ले 2050 सम्म विभिन्न न्यून र शून्य-कार्बन इन्धनहरूको लागतहरू विस्तारमा विस्तृत रूपमा विस्तृत रूपमा वर्णन गर्यो। महासागरमा जाने जहाजहरूका लागि शून्य-कार्बन इन्धनको दृष्टिकोणमा, काकिउचीले निलो अमोनियालाई सबैभन्दा फाइदाजनक रूपमा हाइलाइट गर्दछ। अनुमानित उत्पादन लागतको सन्दर्भमा शून्य-कार्बन इन्धन, यद्यपि N2O उत्सर्जन र ह्यान्डलिङ चिन्ताहरू सहितको इन्धन।
लागत र आपूर्ति प्रश्नहरू कार्बन-न्युट्रल सिंथेटिक इन्धनहरू जस्तै मिथानोल र मिथेन, र निकासबाट कब्जा गरिएको CO2 को उत्सर्जन अधिकारहरू स्पष्टीकरणको आवश्यकता छ जबकि आपूर्ति जैव इन्धनको मुख्य चिन्ता हो, यद्यपि केही इन्जिन प्रकारहरूले पायलट इन्धनको रूपमा जैव इन्धन प्रयोग गर्न सक्छन्।
हालको नियामक, प्राविधिक र इन्धन परिदृश्यलाई अनिश्चित र भविष्यको "अपारदर्शी" छविको रूपमा उल्लेख गर्दै, GSC ले यस वर्षको सुरुमा AiP प्रदान गरेको जापानको पहिलो अमोनिया-इंन्धन प्यानाम्याक्स सहित भविष्यको हरियाली पोत डिजाइनहरूको लागि आधार तयार गरेको छ।
"विभिन्न शून्य-कार्बन इन्धनहरू मध्ये नीलो अमोनिया तुलनात्मक रूपमा सस्तो हुने भविष्यवाणी गरिएको छ, यो अनुमान गरिएको छ कि मूल्यहरू हालको जहाज इन्धनको तुलनामा अझै पनि महत्त्वपूर्ण हुनेछ," रिपोर्टले भन्यो।
"एक सहज ऊर्जा संक्रमण सुनिश्चित गर्ने दृष्टिकोणबाट, त्यहाँ सिंथेटिक इन्धन (मिथेन र मिथेनोल) को पक्षमा बलियो रायहरू छन् किनभने यी इन्धनहरूले अवस्थित पूर्वाधारहरू प्रयोग गर्न सक्छन्।यसबाहेक, छोटो दूरीका मार्गहरूमा, आवश्यक ऊर्जाको कुल मात्रा थोरै हुन्छ, जसले हाइड्रोजन वा विद्युतीय शक्ति (इंन्धन कक्षहरू, ब्याट्रीहरू, आदि) प्रयोग गर्ने सम्भावनालाई सुझाव दिन्छ।तसर्थ, मार्ग र जहाजको प्रकारका आधारमा भविष्यमा विभिन्न प्रकारका इन्धन प्रयोग हुने अपेक्षा गरिएको छ ।”
प्रतिवेदनले यो पनि चेतावनी दिएको छ कि कार्बन तीव्रता उपायहरूको परिचयले शून्य कार्बन संक्रमणको रूपमा जहाजहरूको अपेक्षित जीवनकाल छोटो पार्न सक्छ।केन्द्रले आफ्नो बुझाइलाई अझ गहिरो बनाउन र ग्राहकहरूलाई सूचित गर्न प्रस्तावित समाधानहरू अध्ययन गर्न जारी राखेको छ, यसले भन्यो।
"2050 शून्य उत्सर्जनको उपलब्धिलाई लक्षित गर्ने विश्व प्रचलनहरूमा चर्को परिवर्तन, नियामक चालहरू सहित, भविष्यमा अपेक्षित छ, र decarbonization को वातावरणीय मूल्यको उच्च जागरूकताले आर्थिक दक्षताको विपरीत मूल्याङ्कन मापदण्डहरू अपनाउन दबाब बढाउँछ।यो पनि सम्भव छ कि CII मूल्याङ्कन प्रणालीको परिचयले गम्भीर प्रभाव पार्छ जसले जहाजहरूको उत्पादन जीवनलाई सीमित गर्दछ, यद्यपि निर्माण पछि २० वर्ष भन्दा बढीको लामो सञ्चालन जीवनलाई अहिले सम्म मानिएको छ।यस प्रकारका विश्वव्यापी प्रवृतिहरूको आधारमा, जहाजहरू सञ्चालन र व्यवस्थापन गर्ने प्रयोगकर्ताहरूले अब जहाजहरूको डिकार्बोनाइजेशनसँग सम्बन्धित व्यापारिक जोखिमहरू, र तिनीहरूले संक्रमण अवधिमा शून्यमा किन्नु पर्ने जहाजहरूको प्रकारहरूका सम्बन्धमा विगतमा भन्दा बढी कठिन निर्णयहरू लिनु पर्छ। कार्बन।"
यसको उत्सर्जन फोकस भन्दा बाहिर, मुद्दाहरूले भविष्यको फ्लुडिक्स विश्लेषण, जहाज सर्वेक्षण र निर्माण, जंग थप्न, र हालैका IMO विषयहरूमा नियमहरूमा परिवर्तनहरू र संशोधनहरू पनि अन्वेषण गर्दछ।
प्रतिलिपि अधिकार © 2022। सबै अधिकार सुरक्षित।Seatrade, Informa Markets (UK) लिमिटेड को व्यापारिक नाम।
पोस्ट समय: अक्टोबर-०९-२०२२