Er komen 'duizelingwekkende' veranderingen aan in de maritieme industrie – ClassNK

Het nummer behandelt de inspanningen van het Planning and Design Centre for Greener Ships (GSC), de ontwikkeling van koolstofafvangsystemen aan boord en de vooruitzichten voor het elektrische schip genaamd RoboShip.

Voor GSC heeft Ryutaro Kakiuchi de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van regelgeving in detail uitgewerkt en voorspelt hij de kosten van verschillende koolstofarme en koolstofvrije brandstoffen tot 2050. In de vooruitzichten voor koolstofvrije brandstoffen voor zeeschepen benadrukt Kakiuchi blauwe ammoniak als de meest voordelige koolstofvrije brandstof in termen van veronderstelde productiekosten, hoewel een brandstof met N2O-emissie en behandelingsproblemen.

Er zijn vragen over de kosten en het aanbod rond koolstofneutrale synthetische brandstoffen zoals methanol en methaan, en de emissierechten voor CO2 die uit uitlaatgassen wordt opgevangen, behoeven opheldering, terwijl het aanbod de belangrijkste zorg is bij biobrandstoffen, hoewel bepaalde motortypes biobrandstoffen als proefbrandstof kunnen gebruiken.

Verwijzend naar het huidige regelgevings-, technologische en brandstoflandschap als onzeker en het beeld van de toekomst "ondoorzichtig", heeft GSC desalniettemin de basis gelegd voor toekomstige groenere scheepsontwerpen, waaronder Japans eerste op ammoniak gestookte panamax die eerder dit jaar AiP kreeg.

"Hoewel blauwe ammoniak naar verwachting relatief goedkoop zal zijn onder de verschillende koolstofvrije brandstoffen, wordt aangenomen dat de prijzen nog steeds aanzienlijk hoger zullen zijn dan die van de huidige scheepsbrandstoffen", aldus het rapport.

“Vanuit het oogpunt van een vlotte energietransitie zijn er ook sterke voorstanders van synthetische brandstoffen (methaan en methanol) omdat deze brandstoffen gebruik kunnen maken van de bestaande infrastructuur.Bovendien is op korteafstandsroutes de totale benodigde hoeveelheid energie klein, wat de mogelijkheid suggereert om waterstof of elektrische energie (brandstofcellen, batterijen, enz.) te gebruiken.Zo zullen naar verwachting in de toekomst verschillende soorten brandstoffen gebruikt gaan worden, afhankelijk van de route en het type schip.”

Het rapport waarschuwde ook dat de introductie van koolstofintensiteitsmaatregelen de verwachte levensduur van schepen zou kunnen verkorten naarmate de koolstofvrije transitie zich voltrekt.Het centrum blijft voorgestelde oplossingen bestuderen om zijn eigen begrip te verdiepen en klanten te informeren, zei het.

“In de toekomst worden duizelingwekkende veranderingen in de wereldtrends verwacht die gericht zijn op het bereiken van nul-emissie in 2050, inclusief regelgevende maatregelen, en een groter bewustzijn van de milieuwaarde van decarbonisatie verhoogt de druk om evaluatienormen aan te nemen die in strijd zijn met economische efficiëntie.Het is ook mogelijk dat de introductie van het CII-ratingsysteem een ​​ernstige impact zal hebben die de productlevensduur van schepen beperkt, ook al werd een lange levensduur van meer dan 20 jaar na bouw tot nu toe als vanzelfsprekend beschouwd.Op basis van dit soort wereldwijde trends moeten gebruikers die schepen exploiteren en beheren nu moeilijkere beslissingen nemen dan in het verleden met betrekking tot de zakelijke risico's die samenhangen met het koolstofarm maken van schepen en de soorten schepen die ze tijdens de overgangsperiode naar nul zouden moeten kopen koolstof."

Naast de focus op emissies, onderzoekt het probleem ook toekomstige vloeistofanalyse, wijzigingen en herzieningen van regels voor scheepsonderzoek en -constructie, corrosie-toevoegingen en recente IMO-onderwerpen.