De verhogingen van de doorvoertol vanaf januari 2023 werden in het weekend aangekondigd door adm. Ossama Rabiee, voorzitter en algemeen directeur van de Suez Canal Authority.
Volgens de SCA zijn de verhogingen gebaseerd op een aantal pijlers, met als belangrijkste de gemiddelde vrachttarieven voor verschillende tijden van schepen.
“Wat dat betreft waren er de afgelopen periode flinke en opeenvolgende stijgingen;vooral in de vrachttarieven van containerschepen, vergeleken met die van vóór de Covid-19-pandemie, wat zal worden weerspiegeld in de hoge operationele winsten die de navigatielijnen in 2023 zullen behalen in het licht van de aanhoudende impact van de verstoringen in de wereldwijde toeleveringsketens en de congestie in havens over de hele wereld, evenals het feit dat rederijen langlopende scheepvaartcontracten hebben afgesloten tegen zeer hoge tarieven, "zei Adm Rabiee.
De sterk verbeterde prestaties van de tankermarkt werden ook opgemerkt door de SCA met dagelijkse chartertarieven voor ruwe olie die met 88% stegen in vergelijking met de gemiddelde tarieven in 2021, en de gemiddelde dagtarieven voor LNG-tankers die met 11% stegen in vergelijking met het voorgaande jaar.
De tolgelden voor alle soorten schepen, inclusief tankers en containerschepen, zullen met 15% stijgen.De enige uitzonderingen zijn droge bulkschepen, waarvoor de chartertarieven momenteel extreem laag zijn, en cruiseschepen, een sector die nog steeds herstellende is van een bijna totale stillegging tijdens de pandemie.
Het komt op een moment dat scheepsexploitanten al te maken hebben met stijgende brandstofkosten, maar de toegenomen besparingen op hogere brandstofkosten door gebruik te maken van de kortere route door het Suezkanaal werden gedeeltelijk gebruikt om de tolverhogingen te rechtvaardigen.
Het Suezkanaal biedt een aanzienlijk kortere route tussen Azië en Europa met als alternatief een zeiltocht rond Kaap de Goede Hoop.
Toen het Suezkanaal in maart 2021 werd geblokkeerd door het aan de grond gelopen containerschip Ever Given, schatten analisten van Sea Intelligence op basis van schepen met een snelheid van 17 knopen die via Kaap de Goede Hoop varen zeven dagen langer op een reis van Singapore naar Rotterdam en tien dagen naar het westen. Middellandse Zee, iets meer dan twee weken naar het oostelijke Middellandse Zeegebied en tussen de 2,5 – 4,5 dagen naar de oostkust van de VS.
Adm Rabiee merkte ook op dat de verhogingen onvermijdelijk zijn gezien de huidige wereldwijde inflatie van meer dan 8% en toenemende operationele en navigatiekosten voor het Suezkanaal.
“Er werd ook benadrukt dat de SCA een aantal mechanismen hanteert met als enig doel om haar prijsbeleid te laten omgaan met de veranderingen in de markt voor zeevervoer en om ervoor te zorgen dat het kanaal de meest efficiënte en goedkoopste route blijft in vergelijking met alternatieve routes ', aldus de Autoriteit.
Deze hebben de vorm van kortingen tot 75% voor specifieke sectoren van de scheepvaart gedurende bepaalde perioden als de marktomstandigheden ertoe leiden dat het kanaal minder concurrerend wordt.
Posttijd: 26 september 2022