Av ZHU WENQIAN og ZHONG NAN |KINA DAGLIG |Oppdatert: 2022-05-10
Kina har frigjort det kystnære piggyback-systemet for frakt av utenrikshandelscontainere mellom havner i Kina, noe som gjør det mulig for utenlandske logistikkgiganter som APMoller-Maersk og Orient Overseas Container Line å planlegge første reiser innen slutten av denne måneden, sa analytikere mandag.
Flyttingen fremhever Kinas vilje til å fremme sin åpningspolitikk, sa de.
I mellomtiden sa administrasjonskomiteen i Shanghais Lin-gang Special Area of China (Shanghai) Pilot Free Trade Zone på en pressekonferanse mandag at Kina vil introdusere en handelsplattform for containerfraktkontrakter.
Til tross for en kompleks internasjonal situasjon og gitt virkningen av COVID-19-pandemien, har Yangshan Special Comprehensive Bonded Zone i Shanghai oppmuntret bedrifter til å gjenoppta produksjonen, og virksomheten i den bundne sonen har fungert jevnt i første kvartal, sa komiteen.
"Den nye tjenesten (for frakt av utenrikshandelscontainere mellom havner i Kina) forventes å bidra til å kutte logistikkkostnadene for både eksportører og importører, forbedre utnyttelsesgraden av containerskip, og avlaste tettheten i fraktkapasiteten til en viss grad, ” sa Zhou Zhicheng, en forsker ved Beijing-baserte China Federation of Logistics and Purchasing.
Jens Eskelund, Kinas sjefsrepresentant for den danske shipping- og logistikkgiganten AP Møller-Mærsk, sa at tillatelsen for utenlandske transportører til å gjennomføre internasjonal relé er svært kjærkomne nyheter og representerer et håndgripelig skritt for utenlandske transportører i Kina mot å oppnå markedsadgang på gjensidige vilkår.
"Internasjonal relé vil tillate oss å forbedre tjenestene, og gi kundene våre mer fleksibilitet og alternativer for forsendelsene deres.Vi forbereder den første forsendelsen i Yangshan-terminalen i Shanghai, sammen med Lin-gang Special Area Administration og andre relevante interessenter, sa Eskelund.
Hong Kong-baserte Asia Shipping Certification Services Co Ltd har blitt offisielt godkjent for å utføre lovpålagt skipsinspeksjonsarbeid i Lin-gang Special Area som det første inspeksjonsbyrået som ikke er innlemmet på det kinesiske fastlandet.
I mars og april nådde den daglige gjennomsnittlige containergjennomstrømningen i Yangshan-terminalen 66 000 og 59 000 tjuefots ekvivalente enheter eller TEU, som hver sto for henholdsvis 90 prosent og 85 prosent av gjennomsnittsnivået i første kvartal.
"Til tross for den nylige gjenoppblomstringen av lokale COVID-19-tilfeller, har operasjonene i havnene vært relativt stabile.Med flere selskaper som gjenopptar sin virksomhet i slutten av april, er det forventet at driften vil forbedre seg ytterligere denne måneden, sier Lin Yisong, en tjenestemann i Lin-gjengens spesialområdeadministrasjon.
Fra og med søndag hadde 193 selskaper som opererer i Yangshan Special Comprehensive Bonded Zone, eller 85 prosent av totalen, gjenopptatt driften.Omtrent halvparten av de totale ansatte som jobber i bundet sone ankom arbeidsplassen sin fysisk.
"Det kystnære piggyback-systemet vil bidra til å øke logistikkkapasiteten, forbedre effektiviteten og gi flere forretningsmuligheter for globale selskaper til å utvide sin markedstilstedeværelse ytterligere i Kina," sa Bai Ming, visedirektør for internasjonal markedsundersøkelse ved Chinese Academy of International Trade and Economic Samarbeid.
"Tiltaket er mer avansert enn kysttransportpolitikken som praktiseres i noen land.Store økonomier som USA og Japan har ikke åpnet kysttransport for globale rederier ennå, sa Bai.
Kinas totale import og eksport av varer økte med 1,9 prosent fra år til år til rekordhøye 32,16 billioner yuan (4,77 billioner dollar) i fjor, til tross for en verdensomspennende nedgang i forsendelser på grunn av pandemien.
Innleggstid: 11. mai 2022