ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੀਨਰ ਸ਼ਿਪਜ਼ (GSC) ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਯਤਨਾਂ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕਾਰਬਨ ਕੈਪਚਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਰੋਬੋਸ਼ਿੱਪ ਨਾਮੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
GSC ਲਈ, Ryutaro Kakiuchi ਨੇ 2050 ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘੱਟ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਕੀਤਾ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਈਂਧਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ, ਕਾਕੀਉਚੀ ਨੇ ਨੀਲੇ ਅਮੋਨੀਆ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਦੱਸਿਆ। ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਈਂਧਨ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ N2O ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਾਲਣ।
ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਵਾਲ ਕਾਰਬਨ-ਨਿਰਪੱਖ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਥੇਨੌਲ ਅਤੇ ਮੀਥੇਨ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ CO2 ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ, ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ "ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ" ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, GSC ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਜਪਾਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਮੋਨੀਆ-ਇੰਧਨ ਵਾਲੇ ਪੈਨਾਮੈਕਸ ਸਮੇਤ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹਰਿਆਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ AiP ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੀਲੇ ਅਮੋਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਈਂਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਈਂਧਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ," ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।
“ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਧਨ (ਮੀਥੇਨ ਅਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ) ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਾਇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ (ਇੰਧਨ ਸੈੱਲ, ਬੈਟਰੀਆਂ, ਆਦਿ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੂਟ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਤਬਦੀਲੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਆਪਣੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
"2050 ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਰੁਝਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮਤਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚਾਲਾਂ ਸਮੇਤ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ ਉੱਚੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਰਥਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ।ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ CII ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੰਮੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜੋਖਮਾਂ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਤੀਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ।"
ਇਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਮੁੱਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਤਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਖੋਰ ਜੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਆਈਐਮਓ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਵੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਪੀਰਾਈਟ © 2022. ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ।ਸੀਟਰੇਡ, ਇਨਫੋਰਮਾ ਮਾਰਕਿਟ (ਯੂਕੇ) ਲਿਮਿਟੇਡ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਨਾਮ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-09-2022