SCFI poinformował w piątek, że indeks spadł o 249,46 pkt do 2312,65 pkt w stosunku do poprzedniego tygodnia.To trzeci tydzień z rzędu, kiedy SCFI spadło o około 10%, ponieważ ceny spot kontenerów gwałtownie spadły od szczytu na początku tego roku.
Podobnie sytuacja wyglądała w przypadku Drewry's World Container Index (WCI), który generalnie wykazał mniej gwałtowny spadek w ostatnich tygodniach niż ten zarejestrowany przez SCFI.Opublikowany w czwartek WCI spadł o 8% tydzień do tygodnia do 4 942 USD za feu, około 52% poniżej szczytu 10 377 USD odnotowanego rok wcześniej.
Drewry poinformował, że stawki frachtu kontenerowego na trasie Szanghaj – Los Angeles spadły w zeszłym tygodniu o 11% lub 530 USD do 4252 USD za feu, podczas gdy stawki spotowe na trasie Azja – Europa między Szanghajem a Rotterdamem spadły o 10% lub 764 USD do 6671 USD za feu.
Analityk spodziewa się, że kursy spot będą nadal spadać, mówiąc: „Drewry spodziewa się spadku indeksu w ciągu najbliższych kilku tygodni”.
Obecnie WCI pozostaje o 34% wyższy niż jego średnia z pięciu lat wynosząca 3692 USD za feu.
Chociaż różne indeksy pokazują różne stawki frachtowe, wszystkie zgadzają się co do gwałtownego spadku stawek spot kontenerowych, który przyspieszył w ostatnich tygodniach.
Analityk Xeneta zauważył, że stawki od Azji po zachodnie wybrzeże USA odnotowały „dramatyczne spadki” w porównaniu ze szczytem odnotowanym na początku tego roku.Xeneta powiedział, że od końca marca stawki z Azji Południowo-Wschodniej do zachodniego wybrzeża USA spadły o 62%, podczas gdy te z Chin spadły o około 49%.
„Ceny spot z Azji, mówiąc wprost, znacznie spadają od maja tego roku, przy czym w ciągu ostatnich kilku tygodni tempo spadku było coraz większe” – skomentował w piątek Peter Sand, główny analityk Xeneta.„Jesteśmy teraz w punkcie, w którym stawki spadły do najniższego poziomu od kwietnia 2021 r.”
Pytanie brzmi, w jaki sposób dalszy spadek kursów spot wpłynie na stawki kontraktów długoterminowych między liniami a spedytorami oraz w jakim stopniu klienci będą skutecznie naciskać na renegocjacje.Zgodnie z raportem McCown Container Report, linie osiągnęły rekordowy poziom rentowności, a sektor osiągnął ogromny zysk w wysokości 63,7 mld USD w drugim kwartale.
Xeneta's Sand uważa, że obecnie sytuacja na liniach kontenerowych jest nadal pozytywna.„Trzeba jednak pamiętać, że stawki te spadają z historycznych maksimów, więc na pewno nie będą to jeszcze stacje paniki dla przewoźników.Będziemy nadal obserwować najnowsze dane, aby zobaczyć, czy trend się utrzyma i, co najważniejsze, jak wpłynie to na rynek kontraktów długoterminowych”.
Bardziej negatywny obraz został przedstawiony przez firmę Shifl zajmującą się oprogramowaniem do łańcucha dostaw na początku tego tygodnia, z naciskiem na renegocjacje ze strony spedytorów.Powiedział, że zarówno Hapag-Lloyd, jak i Yang Ming powiedzieli, że spedytorzy poprosili o renegocjację umów, pierwszy twierdzi, że jest stanowczy, a drugi otwarty na prośby klientów.
„Wraz z rosnącą presją ze strony spedytorów, linie żeglugowe mogą nie mieć innego wyboru, jak tylko dostosować się do wymagań klientów, ponieważ zleceniobiorcy są znani z tego, że po prostu przenoszą swoje wolumeny na rynek spot” – powiedział Shabsie Levy, dyrektor generalny i założyciel Shifl.
Czas postu: 26 września 2022 r