Podwyżki opłat tranzytowych od stycznia 2023 r. ogłosił w weekend admirał Ossama Rabiee, prezes i dyrektor zarządzający Zarządu Kanału Sueskiego.
Według SCA podwyżki opierają się na kilku filarach, z których najważniejszym są średnie stawki frachtowe dla różnych czasów statków.
„Pod tym względem w minionym okresie nastąpiły znaczne i kolejne wzrosty;zwłaszcza stawek frachtowych kontenerowców, w porównaniu do tych odnotowanych przed pandemią Covid-19, co znajdzie odzwierciedlenie w wysokich zyskach operacyjnych, jakie linie nawigacyjne osiągną w całym 2023 r., w świetle utrzymującego się wpływu zakłóceń w globalnych łańcuchach dostaw i zatłoczenia w portach na całym świecie, a także fakt, że linie żeglugowe zabezpieczyły długoterminowe kontrakty żeglugowe po bardzo wysokich stawkach”, powiedział Adm Rabiee.
Znaczną poprawę wyników na rynku tankowców odnotowała również SCA, gdzie dzienne stawki czarterowe tankowców wzrosły o 88% w porównaniu ze średnimi stawkami w 2021 r., a średnie stawki dzienne dla zbiornikowców LNG wzrosły o 11% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Opłaty za przejazd dla wszystkich typów statków, w tym tankowców i kontenerowców, wzrosną o 15%.Jedynymi wyjątkami są suche statki masowe, w przypadku których stawki czarterowe są obecnie wyjątkowo niskie, oraz statki wycieczkowe, sektor wciąż wychodzący z prawie całkowitego zamknięcia podczas pandemii.
Pojawia się w czasie, gdy operatorzy statków już teraz borykają się z rosnącymi kosztami paliwa, jednak zwiększone oszczędności uzyskane na wyższych kosztach paliwa dzięki korzystaniu z krótszej trasy przez Kanał Sueski zostały częściowo wykorzystane do uzasadnienia podwyżek opłat.
Kanał Sueski oferuje znacznie krótszą trasę między Azją a Europą z alternatywą polegającą na opłynięciu Przylądka Dobrej Nadziei.
Kiedy Kanał Sueski został zablokowany przez uziemiony kontenerowiec Ever Given w marcu 2021 r., analitycy Sea Intelligence oszacowali na podstawie statków płynących z prędkością 17 węzłów przepływających przez Przylądek Dobrej Nadziei, wydłużyłoby to podróż z Singapuru do Rotterdamu o siedem dni, a o 10 dni na Zachód. Morza Śródziemnego, nieco ponad dwa tygodnie do wschodniego wybrzeża Morza Śródziemnego i od 2,5 do 4,5 dnia do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.
Adm Rabiee zauważył również, że podwyżki są nieuniknione, biorąc pod uwagę obecną globalną inflację przekraczającą 8% oraz rosnące koszty operacyjne i nawigacyjne dla Kanału Sueskiego.
„Podkreślono również, że SCA przyjmuje szereg mechanizmów, których jedynym celem jest dostosowanie polityki cenowej do zmian na rynku transportu morskiego oraz zapewnienie, że Kanał pozostanie najbardziej wydajną i najmniej kosztowną trasą w porównaniu z trasami alternatywnymi ”- powiedział Urząd.
Przyjmują one formę rabatów do 75% dla określonych sektorów żeglugi przez określone okresy, jeśli warunki rynkowe spowodują, że kanał stanie się mniej konkurencyjny.
Czas postu: 26 września 2022 r