Mudanças 'vertiginosas' estão por vir nas indústrias marítimas – ClassNK

A questão cobre os esforços do Centro de Planejamento e Design para Navios Mais Verdes (GSC), o desenvolvimento de sistemas de captura de carbono a bordo e as perspectivas para a embarcação elétrica apelidada de RoboShip.

Para o GSC, Ryutaro Kakiuchi detalhou os últimos desenvolvimentos regulatórios em detalhes e prevê os custos de vários combustíveis de baixo e zero carbono até 2050. Na perspectiva de combustíveis de carbono zero para navios oceânicos, Kakiuchi destaca a amônia azul como a mais vantajosa combustível de carbono zero em termos de custos de produção assumidos, embora um combustível com emissões de N2O e preocupações de manuseio.

Questões de custo e fornecimento envolvem combustíveis sintéticos neutros em carbono, como metanol e metano, e os direitos de emissão de CO2 capturado do escapamento precisam de esclarecimentos, enquanto o fornecimento é a principal preocupação em relação aos biocombustíveis, embora certos tipos de motores possam usar biocombustíveis como combustível piloto.

Referindo-se ao atual cenário regulatório, tecnológico e de combustível como incerto e a imagem do futuro “opaca”, a GSC, no entanto, lançou as bases para futuros projetos de embarcações mais ecológicas, incluindo o primeiro Panamax movido a amônia do Japão, que recebeu AiP no início deste ano.

“Embora se preveja que a amônia azul seja relativamente barata entre os vários combustíveis de carbono zero, presume-se que os preços ainda serão significativamente mais altos do que os atuais combustíveis para navios”, disse o relatório.

“Do ponto de vista de garantir uma transição energética suave, também há fortes opiniões a favor dos combustíveis sintéticos (metano e metanol) porque esses combustíveis podem usar a infraestrutura existente.Além disso, em rotas de curta distância, a quantidade total de energia necessária é pequena, sugerindo a possibilidade de uso de hidrogênio ou energia elétrica (células de combustível, baterias, etc.).Assim, prevê-se a utilização de vários tipos de combustíveis no futuro, consoante a rota e o tipo de navio.”

O relatório também alertou que a introdução de medidas de intensidade de carbono pode encurtar a vida útil esperada das embarcações à medida que a transição de carbono zero se desenrola.O centro continua a estudar as soluções propostas em uma tentativa de aprofundar seu próprio entendimento e informar os clientes, afirmou.

“Mudanças vertiginosas nas tendências mundiais visando a obtenção de emissões zero em 2050, incluindo movimentos regulatórios, são esperadas no futuro, e uma maior conscientização sobre o valor ambiental da descarbonização aumenta a pressão para adotar padrões de avaliação contrários à eficiência econômica.Também é possível que a introdução do sistema de classificação CII tenha um impacto sério que limite a vida útil dos navios, embora uma longa vida operacional de mais de 20 anos após a construção tenha sido considerada até agora.Com base nesses tipos de tendências globais, os usuários que operam e gerenciam navios devem agora tomar decisões mais difíceis do que no passado em relação aos riscos comerciais associados à descarbonização de navios e aos tipos de navios que devem comprar durante o período de transição para zero carbono."

Fora de seu foco de emissões, as questões também exploram futuras análises de fluidos, mudanças e revisões nas regras de pesquisa e construção de navios, adições de corrosão e tópicos recentes da IMO.