SCFI a raportat vineri că indicele a scăzut cu 249,46 puncte la 2312,65 puncte față de săptămâna precedentă.Este a treia săptămână consecutiv în care SCFI a scăzut cu aproximativ 10%, deoarece ratele spot pentru containere scad abrupt de la vârful de la începutul acestui an.
O imagine similară a fost și pentru World Container Index (WCI) al lui Drewry, care a arătat, în general, o scădere mai puțin abruptă în ultimele săptămâni decât cea înregistrată de SCFI.Publicat joi, WCI a scăzut cu 8% săptămânal la 4.942 USD per feu, cu aproximativ 52% sub vârful de 10.377 USD înregistrat cu un an mai devreme.
Drewry a raportat că tarifele de transport spot de containere pe Shanghai – Los Angeles au scăzut cu 11% sau 530 USD, până la 4.252 USD per feu în ultima săptămână, în timp ce tarifele comerciale la vedere între Shanghai și Rotterdam au scăzut cu 10% sau 764 USD, până la 6.671 USD per feu.
Analistul se așteaptă ca ratele la vedere să scadă în continuare spunând: „Drewry se așteaptă ca indicele să scadă în următoarele câteva săptămâni”.
În prezent, WCI rămâne cu 34% mai mare decât media pe cinci ani de 3.692 USD per feu.
În timp ce indici diferiți arată tarife de transport diferite, toți sunt de acord cu o scădere bruscă a tarifelor spot pentru containere, care s-a accelerat în ultimele săptămâni.
Analistul Xeneta a remarcat că ratele din Asia până pe Coasta de Vest a SUA au înregistrat „scăderi dramatice” în comparație cu vârful înregistrat la începutul acestui an.Xeneta a spus că de la sfârșitul lunii martie, tarifele din Asia de Sud-Est până pe Coasta de Vest a SUA au scăzut cu 62%, în timp ce cele din China s-au prăbușit cu aproximativ 49%.
„Prețurile spot din Asia au scăzut considerabil din luna mai a acestui an, cu rate de scădere în creștere în ultimele săptămâni”, a comentat vineri Peter Sand, analist șef, Xeneta.„Ne aflăm acum într-un punct în care ratele au scăzut la cel mai scăzut nivel din aprilie 2021.”
Întrebarea este cum va afecta scăderea continuă a ratelor la vedere asupra tarifelor contractuale pe termen lung dintre linii și expeditori și în ce măsură clienții vor reuși să impulsioneze renegocieri.Liniile s-au bucurat de niveluri record de profitabilitate, sectorul înregistrând un profit masiv de 63,7 miliarde de dolari în T2, conform raportului McCown Container.
Xeneta's Sand consideră că situația rămâne pozitivă pentru liniile de containere în prezent.„Trebuie să ne amintim, totuși, acele tarife scad de la maximele istorice, așa că cu siguranță nu vor fi încă stații de panică pentru transportatori.Vom continua să urmărim cele mai recente date pentru a vedea dacă tendința continuă și, în mod esențial, cum are impact asupra pieței contractelor pe termen lung.”
O imagine mai negativă a fost prezentată de compania de software pentru lanțul de aprovizionare Shifl la începutul acestei săptămâni, cu presiuni pentru renegocieri din partea expeditorilor.A spus că atât Hapag-Lloyd, cât și Yang Ming au spus că expeditorii au cerut să renegocieze acordurile, primul spunând că rămâne ferm, iar cel din urmă deschis să asculte cererile clienților.
„Odată cu presiunea tot mai mare din partea expeditorilor, este posibil ca liniile de transport maritime să nu aibă de ales decât să accepte cerințele clienților, deoarece titularii de contracte sunt cunoscuți că pur și simplu își mută volumele către piața spot”, a declarat Shabsie Levy, CEO și fondator Shifl.
Ora postării: 26-sept-2022