SCFI сообщил в пятницу, что индекс упал на 249,46 пункта до 2312,65 пункта по сравнению с предыдущей неделей.Третью неделю подряд индекс SCFI падает примерно на 10%, поскольку спотовые ставки на контейнерные перевозки резко падают с пикового значения в начале этого года.
Аналогичная картина была и с Мировым индексом контейнеров Drewry (WCI), который в целом показал менее резкое снижение в последние недели, чем зарегистрированное SCFI.Опубликованный в четверг индекс WCI упал на 8% по сравнению с предыдущей неделей до 4942 долларов за единицу, что примерно на 52% ниже пикового уровня в 10 377 долларов, зафиксированного годом ранее.
Drewry сообщил, что спотовые фрахтовые ставки на контейнерные перевозки Шанхая — Лос-Анджелеса упали на 11%, или 530 долларов, до 4252 долларов за единицу на прошлой неделе, в то время как спотовые ставки на Азия — Европа между Шанхаем и Роттердамом упали на 10%, или 764 доллара, до 6671 доллара за единицу.
Аналитик ожидает, что спотовые ставки продолжат падать, заявив: «Дрюри ожидает, что индекс снизится в ближайшие несколько недель».
В настоящее время WCI остается на 34% выше, чем его средний показатель за пять лет, составляющий 3692 доллара за единицу.
Хотя разные индексы показывают разные фрахтовые ставки, все согласны с резким снижением спотовых ставок на контейнерные перевозки, которое ускорилось в последние недели.
Аналитик Xeneta отметил, что показатели от Азии до западного побережья США «резко снизились» по сравнению с пиком, зарегистрированным ранее в этом году.Xeneta сообщила, что с конца марта тарифы из Юго-Восточной Азии на западное побережье США упали на 62%, а тарифы из Китая упали примерно на 49%.
«Откровенно говоря, спотовые цены в Азии значительно снизились с мая этого года, причем темпы снижения за последние несколько недель увеличились», — прокомментировал Питер Санд, главный аналитик Xeneta, в пятницу.«Сейчас мы находимся в точке, когда ставки упали до самого низкого уровня с апреля 2021 года».
Вопрос заключается в том, как продолжающееся падение спотовых ставок повлияет на ставки долгосрочных контрактов между линиями и грузоотправителями и в какой степени клиенты смогут добиваться пересмотра условий.Согласно отчету McCown Container Report, линии демонстрируют рекордный уровень прибыльности, при этом во втором квартале сектор получил огромную прибыль в размере 63,7 млрд долларов.
Xeneta's Sand оценивает ситуацию как положительную для контейнерных линий в настоящее время.«Однако мы должны помнить, что эти ставки падают с исторических максимумов, так что это, конечно, не будет паническими станциями для перевозчиков.Мы продолжим следить за последними данными, чтобы увидеть, сохранится ли тенденция и, что особенно важно, как это повлияет на рынок долгосрочных контрактов».
Ранее на этой неделе компания-разработчик программного обеспечения для цепочек поставок Shifl представила более негативную картину из-за давления со стороны грузоотправителей с целью пересмотра условий.В нем говорится, что и Hapag-Lloyd, и Yang Ming заявили, что грузоотправители просили пересмотреть условия сделки, первый заявил, что остается твердым, а второй готов выслушать запросы клиентов.
«В условиях растущего давления со стороны грузоотправителей у судоходных линий может не быть иного выбора, кроме как удовлетворить требования клиентов, поскольку известно, что держатели контрактов просто перемещают свои объемы на спотовый рынок», — сказал Шабси Леви, генеральный директор и основатель Shifl.
Время публикации: 26 сентября 2022 г.