මෙම ගැටලුව හරිත නැව් සඳහා සැලසුම් සහ සැලසුම් මධ්‍යස්ථානයේ (GSC), අභ්‍යන්තර කාබන් ග්‍රහණය කිරීමේ පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම සහ RoboShip ලෙස නම් කරන ලද විද්යුත් යාත්‍රාව සඳහා වූ අපේක්ෂාවන් ආවරණය කරයි.
GSC සඳහා, Ryutaro Kakiuchi නවතම නියාමන වර්ධනයන් සවිස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇති අතර 2050 වන විට විවිධ අඩු සහ ශුන්‍ය කාබන් ඉන්ධනවල පිරිවැය පුරෝකථනය කරයි. සාගර යාත්‍රා සඳහා ශුන්‍ය කාබන් ඉන්ධන සඳහා වන දැක්මෙහි, Kakiuchi නිල් ඇමෝනියා වඩාත් වාසිදායක ලෙස ඉස්මතු කරයි. උපකල්පිත නිෂ්පාදන පිරිවැය අනුව ශුන්‍ය කාබන් ඉන්ධන, N2O විමෝචනය සහ හැසිරවීමේ ගැටළු සහිත ඉන්ධනයක් වුවද.
මිල සහ සැපයුම් ප්‍රශ්න මෙතනෝල් සහ මීතේන් වැනි කාබන්-උදාසීන කෘතිම ඉන්ධන වටා ඇති අතර, පිටාර ගැලීමෙන් ග්‍රහණය කර ගන්නා CO2 සඳහා විමෝචන අයිතිවාසිකම් පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වන අතර සැපයුම ජෛව ඉන්ධන පිළිබඳ ප්‍රධාන සැලකිල්ල වන අතර, ඇතැම් එන්ජින් වර්ග ජෛව ඉන්ධන නියමු ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළ හැකි වුවද.
වර්තමාන නියාමන, තාක්‍ෂණික සහ ඉන්ධන භූ දර්ශනය අවිනිශ්චිත සහ අනාගත “පාරාශ්‍රිත” ප්‍රතිරූපය ගැන සඳහන් කරමින්, GSC විසින් මෙම වසර මුලදී AiP ප්‍රදානය කරන ලද ජපානයේ පළමු ඇමෝනියා ඉන්ධන සහිත පැනමැක්ස් ඇතුළු අනාගත හරිත යාත්‍රා සැලසුම් සඳහා අඩිතාලම දමා ඇත.
"විවිධ ශුන්‍ය කාබන් ඉන්ධන අතර නිල් ඇමෝනියා සාපේක්ෂ වශයෙන් මිල අඩු යැයි පුරෝකථනය කර ඇතත්, දැනට පවතින නැව් ඉන්ධනවලට වඩා මිල තවමත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ" යනුවෙන් වාර්තාවේ සඳහන් වේ.
“සුමට බලශක්ති සංක්‍රාන්තියක් සහතික කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, කෘතිම ඉන්ධන (මීතේන් සහ මෙතනෝල්) සඳහා ප්‍රබල මතයන් ද ඇත, මන්ද මෙම ඉන්ධනවලට පවතින යටිතල පහසුකම් භාවිතා කළ හැකි බැවිනි.එපමනක් නොව, කෙටි දුර මාර්ගවලදී, හයිඩ්රජන් හෝ විද්යුත් බලය (ඉන්ධන සෛල, බැටරි, ආදිය) භාවිතා කිරීමේ හැකියාව යෝජනා කරමින් අවශ්ය මුළු බලශක්ති ප්රමාණය කුඩා වේ.මේ අනුව, නෞකාවේ ගමන් මාර්ගය සහ වර්ගය අනුව ඉදිරියේදී විවිධ වර්ගයේ ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට බලාපොරොත්තු වෙනවා.”
ශුන්‍ය කාබන් සංක්‍රාන්තිය සිදු වන විට කාබන් තීව්‍රතා පියවර හඳුන්වා දීමෙන් යාත්‍රාවල අපේක්ෂිත ආයු කාලය කෙටි විය හැකි බවට ද වාර්තාව අනතුරු ඇඟවීය.මධ්‍යස්ථානය තමන්ගේම අවබෝධය ගැඹුරු කිරීමට සහ ගනුදෙනුකරුවන් දැනුවත් කිරීමට යෝජිත විසඳුම් අධ්‍යයනය කරමින් සිටින බව එහි සඳහන් වේ.
නියාමන චලනයන් ඇතුළුව 2050 ශුන්‍ය විමෝචනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම ඉලක්ක කරගත් ලෝක ප්‍රවණතාවල කරකැවෙන වෙනස්කම් අනාගතයේ දී අපේක්ෂා කරන අතර, ඩෙකාබනීකරණයේ පාරිසරික වටිනාකම පිළිබඳ ඉහළ දැනුවත්භාවය ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාවයට පටහැනි ඇගයුම් ප්‍රමිතීන් අනුගමනය කිරීමේ පීඩනය වැඩි කරයි.ඉදි කිරීම්වලින් පසු වසර 20කට වැඩි දීර්ඝ මෙහෙයුම් ජීවිතයක් මේ දක්වා සුළු කොට තැබුවද, CII ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ක්‍රමය හඳුන්වාදීම නැව්වල නිෂ්පාදන ආයු කාලය සීමා කරන බරපතල බලපෑමක් ඇති කරනු ඇතැයි සිතිය හැකිය.මෙවැනි ගෝලීය ප්‍රවණතා මත පදනම්ව, නැව් ක්‍රියාත්මක කරන සහ කළමනාකරණය කරන පරිශීලකයින් නැව්වල කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම හා සම්බන්ධ ව්‍යාපාරික අවදානම් සහ බිංදුවට මාරුවන කාල සීමාව තුළ ඔවුන් මිලදී ගත යුතු නැව් වර්ග සම්බන්ධයෙන් අතීතයට වඩා දුෂ්කර තීරණ ගත යුතුය. කාබන්."
එහි විමෝචන අවධානයට පරිබාහිරව, ගැටළු අනාගත තරල විශ්ලේෂණය, නැව් සමීක්ෂණය සහ ඉදිකිරීම්, විඛාදන එකතු කිරීම් සහ මෑත කාලීන IMO මාතෘකා පිළිබඳ නීතිවලට වෙනස්කම් සහ සංශෝධන ගවේෂණය කරයි.
ප්‍රකාශන හිමිකම © 2022. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි.Setrade, Informa Markets (UK) Limited හි වෙළඳ නාමයකි.
පසු කාලය: ඔක්තෝබර්-09-2022