„Závratné“ zmeny v námornom priemysle – ClassNK

Problém sa týka úsilia v Plánovacom a dizajnovom centre pre ekologickejšie lode (GSC), vývoja palubných systémov na zachytávanie uhlíka a vyhliadok na elektrické plavidlo s názvom RoboShip.

Pre GSC Ryutaro Kakiuchi podrobne opísal najnovší vývoj v oblasti regulácie a predpovedá náklady na rôzne palivá s nízkym a nulovým obsahom uhlíka do roku 2050. Vo výhľade na palivá s nulovým obsahom uhlíka pre zaoceánske plavidlá Kakiuchi vyzdvihuje modrý amoniak ako najvýhodnejší palivo s nulovým obsahom uhlíka z hľadiska predpokladaných výrobných nákladov, hoci ide o palivo s emisiami N2O a manipuláciou.

Otázky týkajúce sa nákladov a dodávok sa týkajú uhlíkovo neutrálnych syntetických palív, ako je metanol a metán, a emisné práva na CO2 zachytený z výfukových plynov je potrebné objasniť, zatiaľ čo v súvislosti s biopalivami je hlavným problémom dodávka, hoci niektoré typy motorov môžu používať biopalivá ako pilotné palivo.

S odvolaním sa na súčasnú regulačnú, technologickú a palivovú krajinu ako neistú a obraz budúcnosti „nepriehľadný“ GSC napriek tomu položil základy pre budúce ekologickejšie návrhy plavidiel, vrátane prvého japonského panamaxu poháňaného čpavkom, ktorý získal AiP začiatkom tohto roka.

„Aj keď sa predpokladá, že modrý čpavok bude medzi rôznymi palivami s nulovým obsahom uhlíka relatívne lacný, predpokladá sa, že ceny budú stále výrazne vyššie ako ceny súčasných lodných palív,“ uvádza sa v správe.

„Z hľadiska zabezpečenia hladkého energetického prechodu sú silné názory aj v prospech syntetických palív (metán a metanol), pretože tieto palivá môžu využívať existujúcu infraštruktúru.Navyše na trasách na krátke vzdialenosti je celkové množstvo potrebnej energie malé, čo naznačuje možnosť využitia vodíkovej alebo elektrickej energie (palivové články, batérie atď.).Očakáva sa teda, že v budúcnosti sa budú používať rôzne druhy palív v závislosti od trasy a typu lode.“

Správa tiež varovala, že zavedenie opatrení na intenzitu uhlíka by mohlo skrátiť očakávanú životnosť plavidiel, keďže prebieha prechod s nulovým obsahom uhlíka.Centrum pokračuje v štúdiu navrhovaných riešení v snahe prehĺbiť svoje vlastné porozumenie a informovať zákazníkov, uviedlo.

„V budúcnosti sa očakávajú závratné zmeny vo svetových trendoch zameraných na dosiahnutie nulových emisií do roku 2050, vrátane regulačných krokov, a zvýšené povedomie o environmentálnej hodnote dekarbonizácie zvyšuje tlak na prijatie štandardov hodnotenia, ktoré sú v rozpore s ekonomickou efektívnosťou.Je tiež možné, že zavedenie systému hodnotenia CII bude mať vážny vplyv, ktorý obmedzí životnosť lodí, aj keď dlhá prevádzková životnosť viac ako 20 rokov po výstavbe bola doteraz považovaná za samozrejmosť.Na základe týchto druhov globálnych trendov musia teraz používatelia, ktorí prevádzkujú a spravujú lode, robiť ťažšie rozhodnutia ako v minulosti, pokiaľ ide o obchodné riziká spojené s dekarbonizáciou lodí a typy lodí, ktoré by si mali kúpiť počas prechodného obdobia na nulu. uhlík“.

Okrem zamerania na emisie sa v tejto problematike skúma aj budúca analýza kvapalín, zmeny a revízie pravidiel prieskumu a konštrukcie lodí, korózie a nedávne témy IMO.