V pomorsko industrijo prihajajo 'vrtoglave' spremembe – ClassNK

Številka zajema prizadevanja v Centru za načrtovanje in oblikovanje okolju prijaznejših ladij (GSC), razvoj vgrajenih sistemov za zajemanje ogljika in obete za električno plovilo, poimenovano RoboShip.

Za GSC je Ryutaro Kakiuchi podrobno opisal najnovejši regulativni razvoj in napovedal stroške različnih goriv z nizko in nič ogljika do leta 2050. V obetih za goriva brez ogljika za oceanska plovila Kakiuchi poudarja modri amoniak kot najugodnejše gorivo z ničelno vsebnostjo ogljika v smislu predpostavljenih proizvodnih stroškov, čeprav je gorivo z emisijami N2O in pomisleki glede ravnanja.

Vprašanja o stroških in dobavi se nanašajo na ogljično nevtralna sintetična goriva, kot sta metanol in metan, in pravice do emisij CO2, zajetega iz izpušnih plinov, je treba pojasniti, medtem ko je ponudba glavna skrb v zvezi z biogorivi, čeprav lahko nekateri tipi motorjev uporabljajo biogoriva kot pilotno gorivo.

Sklicujoč se na trenutno zakonodajo, tehnologijo in gorivo kot na negotovo in na podobo prihodnosti "neprozorno", je GSC kljub temu postavil temelje za prihodnje bolj zelene zasnove plovil, vključno s prvim japonskim panamaxom na amoniak, ki je prejel AiP v začetku tega leta.

"Čeprav se predvideva, da bo modri amoniak razmeroma poceni med različnimi gorivi brez ogljika, se domneva, da bodo cene še vedno znatno višje od cen trenutnih goriv za ladje," je zapisano v poročilu.

»Z vidika zagotavljanja nemotenega energetskega prehoda so močna mnenja tudi za sintetična goriva (metan in metanol), saj lahko ta goriva izkoristijo obstoječo infrastrukturo.Poleg tega je na kratkih poteh skupna količina potrebne energije majhna, kar kaže na možnost uporabe vodika ali električne energije (gorivne celice, baterije itd.).Tako naj bi v prihodnje uporabljali različne vrste goriv, ​​odvisno od poti in tipa ladje.«

Poročilo je tudi opozorilo, da bi uvedba ukrepov za intenzivnost ogljika lahko skrajšala pričakovano življenjsko dobo plovil, ko se bo začel prehod na nič ogljika.Center še naprej preučuje predlagane rešitve, da bi poglobil svoje razumevanje in obveščal stranke, je dejal.

»V prihodnosti se pričakujejo vrtoglave spremembe v svetovnih trendih, katerih cilj je doseči ničelne emisije do leta 2050, vključno z regulatornimi potezami, povečana zavest o okoljski vrednosti razogljičenja pa povečuje pritisk za sprejetje standardov vrednotenja, ki so v nasprotju z ekonomsko učinkovitostjo.Možno je tudi, da bo uvedba bonitetnega sistema CII resno vplivala na omejevanje življenjske dobe ladij, čeprav je bila dolga življenjska doba več kot 20 let po izgradnji do zdaj samoumevna.Na podlagi tovrstnih svetovnih trendov morajo uporabniki, ki upravljajo in upravljajo ladje, sprejemati težje odločitve kot v preteklosti glede poslovnih tveganj, povezanih z razogljičenjem ladij, in tipov ladij, ki naj jih kupijo v prehodnem obdobju na nič. ogljik."

Poleg osredotočenosti na emisije, izdaja raziskuje tudi prihodnje analize tekočin, spremembe in revizije pravil o pregledu in konstrukciji ladij, dodatke proti koroziji in nedavne teme IMO.