Ndryshimet 'marramendëse' do të vijnë në industritë detare – ClassNK

Çështja mbulon përpjekjet në Qendrën e Planifikimit dhe Dizajnimit për Anije më të Gjelbërta (GSC), zhvillimin e sistemeve të kapjes së karbonit në bord dhe perspektivat për anijen elektrike të quajtur RoboShip.

Për GSC, Ryutaro Kakiuchi detajoi në detaje zhvillimet më të fundit rregullatore dhe parashikon kostot e karburanteve të ndryshme me karbon të ulët dhe zero deri në vitin 2050. Në perspektivën për karburantet me zero karbon për anijet detare, Kakiuchi thekson amoniakun blu si më të favorshmin Karburanti me zero karbon për sa i përket kostove të supozuara të prodhimit, megjithëse një lëndë djegëse me emetim N2O dhe shqetësime për trajtimin.

Çështjet e kostos dhe furnizimit rrethojnë karburantet sintetike neutrale ndaj karbonit si metanoli dhe metani, dhe të drejtat e emetimeve për CO2 të kapur nga shkarkimi kanë nevojë për sqarim ndërsa furnizimi është shqetësimi kryesor rreth biokarburanteve, megjithëse disa lloje motorësh mund të përdorin biokarburantet si karburant pilot.

Duke iu referuar peizazhit aktual rregullator, teknologjik dhe karburantit si të pasigurt dhe imazhit të së ardhmes "të errët", GSC megjithatë ka hedhur bazat për dizajnet e ardhshme të anijeve më të gjelbra, duke përfshirë panamax-in e parë japonez me karburant amoniak, të cilit iu dha AiP në fillim të këtij viti.

"Megjithëse amoniaku blu parashikohet të jetë relativisht i lirë midis karburanteve të ndryshme me zero karbon, supozohet se çmimet do të jenë akoma dukshëm më të larta se ato të karburanteve aktuale të anijeve," thuhet në raport.

“Nga pikëpamja e sigurimit të një tranzicioni të qetë energjetik, ka edhe mendime të forta në favor të lëndëve djegëse sintetike (metan dhe metanol), sepse këto lëndë djegëse mund të përdorin infrastrukturën ekzistuese.Për më tepër, në rrugët me distanca të shkurtra, sasia totale e energjisë së kërkuar është e vogël, duke sugjeruar mundësinë e përdorimit të hidrogjenit ose energjisë elektrike (qelizat e karburantit, bateritë, etj.).Kështu, në të ardhmen pritet të përdoren lloje të ndryshme karburantesh, në varësi të rrugës dhe llojit të anijes”.

Raporti paralajmëroi gjithashtu se futja e masave të intensitetit të karbonit mund të shkurtojë jetëgjatësinë e pritshme të anijeve ndërsa kalon tranzicioni i karbonit zero.Qendra vazhdon të studiojë zgjidhjet e propozuara në një përpjekje për të thelluar kuptimin e saj dhe për të informuar klientët, tha ajo.

“Ndryshime marramendëse në tendencat botërore që synojnë arritjen e emetimeve zero në vitin 2050, duke përfshirë lëvizjet rregullatore, priten në të ardhmen dhe ndërgjegjësimi i rritur për vlerën mjedisore të dekarbonizimit rrit presionin për të miratuar standarde vlerësimi që janë në kundërshtim me efikasitetin ekonomik.Është gjithashtu e mundur që futja e sistemit të klasifikimit CII të ketë një ndikim serioz që kufizon jetën e produktit të anijeve, edhe pse një jetë e gjatë funksionimi prej më shumë se 20 vjet pas ndërtimit është marrë si e mirëqenë deri më tani.Bazuar në këto lloj tendencash globale, përdoruesit që operojnë dhe menaxhojnë anijet tani duhet të marrin vendime më të vështira se në të kaluarën në lidhje me rreziqet e biznesit që lidhen me dekarbonizimin e anijeve dhe llojet e anijeve që ata duhet të blejnë gjatë periudhës së tranzicionit në zero. karboni.”

Jashtë fokusit të tij të emetimeve, çështjet gjithashtu eksplorojnë analizat e ardhshme të lëngjeve, ndryshimet dhe rishikimet e rregullave mbi studimin dhe ndërtimin e anijeve, shtesat e korrozionit dhe temat e fundit të IMO.