Вртоглаве промене које долазе у поморску индустрију – ЦлассНК

Ово питање покрива напоре у Центру за планирање и дизајн еколошкијих бродова (ГСЦ), развој система за хватање угљеника на броду и изгледе за електрични брод назван РобоСхип.

За ГСЦ, Риутаро Какиуцхи је детаљно описао најновије регулаторне развоје и предвиђа трошкове различитих горива са ниским и нултим садржајем угљеника до 2050. У изгледима за горива без угљеника за океанска пловила, Какиуцхи истиче плави амонијак као најповољнији гориво са нултом емисијом угљеника у смислу претпостављених трошкова производње, иако је гориво са емисијом Н2О и забринутошћу за руковање.

Питања о трошковима и снабдевању обухватају синтетичка горива без угљеника као што су метанол и метан, а права на емисију ЦО2 добијеног из издувних гасова захтевају појашњење док је снабдевање главна брига око биогорива, иако одређени типови мотора могу користити биогорива као пилот гориво.

Позивајући се на тренутни регулаторни, технолошки и горив крајолик као неизвестан и слику будућег „непрозирног“, ГСЦ је ипак поставио темеље за будуће зеленије дизајне пловила, укључујући први јапански панамак на амонијак који је добио АиП раније ове године.

„Иако се предвиђа да ће плави амонијак бити релативно јефтин међу разним горивима без угљеника, претпоставља се да ће цене и даље бити знатно веће од цена тренутних бродских горива“, наводи се у извештају.

„Са становишта обезбеђивања несметане енергетске транзиције, постоје и јака мишљења у корист синтетичких горива (метан и метанол) јер та горива могу да користе постојећу инфраструктуру.Штавише, на рутама на кратким удаљеностима, укупна потребна енергија је мала, што указује на могућност коришћења водоника или електричне енергије (горивне ћелије, батерије, итд.).Стога се очекује да ће се у будућности користити различите врсте горива, у зависности од руте и типа брода.

Извештај је такође упозорио да би увођење мера интензитета угљеника могло скратити очекивани животни век пловила како се одвија транзиција без угљеника.Центар наставља да проучава предложена решења у покушају да продуби сопствено разумевање и информише купце, наводи се у саопштењу.

„Вртоглаве промене у светским трендовима које циљају на постизање нулте емисије до 2050. године, укључујући регулаторне потезе, очекују се у будућности, а повећана свест о еколошкој вредности декарбонизације повећава притисак да се усвоје стандарди евалуације који су у супротности са економском ефикасношћу.Такође је могуће да ће увођење ЦИИ рејтинг система имати озбиљан утицај који ограничава животни век бродова, иако се дуг радни век од више од 20 година од изградње до сада подразумевао.На основу оваквих глобалних трендова, корисници који управљају и управљају бродовима сада морају да доносе теже одлуке него у прошлости у вези са пословним ризицима повезаним са декарбонизацијом бродова, као и врстама бродова које би требало да купе током прелазног периода на нулу. угљеник.”

Осим фокуса на емисије, издања такође истражују будућу анализу флуида, промене и ревизије правила о прегледу и конструкцији бродова, додатке о корозији и недавне теме ИМО.