Parobahan 'Pusing' datang ka industri maritim - ClassNK

Masalahna nyertakeun usaha di Pusat Perencanaan sareng Desain pikeun Kapal Greener (GSC), pamekaran sistem néwak karbon onboard, sareng prospek pikeun kapal listrik anu disebat RoboShip.

Pikeun GSC, Ryutaro Kakiuchi ngajéntrékeun kamajuan pangaturan panganyarna sacara rinci sareng ngaramalkeun biaya rupa-rupa bahan bakar rendah sareng nol-karbon dugi ka 2050. Dina prospek bahan bakar enol-karbon pikeun kapal laut, Kakiuchi nyorot amonia biru salaku anu paling nguntungkeun. suluh nol-karbon dina watesan biaya produksi dianggap, sanajan suluh kalawan émisi N2O jeung masalah penanganan.

Patarosan biaya sareng suplai ngurilingan bahan bakar sintétik nétral karbon sapertos métanol sareng métana, sareng hak émisi pikeun CO2 anu direbut tina knalpot peryogi klarifikasi sedengkeun pasokan mangrupikeun perhatian utama dina biofuel, sanaos sababaraha jinis mesin tiasa nganggo biofuel salaku suluh pilot.

Ngarujuk kana bentang pangaturan, téknologi sareng bahan bakar ayeuna anu teu pasti sareng gambar masa depan "buram", GSC tetep netepkeun dasar pikeun desain kapal anu langkung héjo ka hareup, kalebet panamax bahan bakar amonia munggaran di Jepang anu dibéré AiP awal taun ieu.

"Sanajan amonia biru diprediksi rélatif murah diantara rupa-rupa bahan bakar enol-karbon, éta dianggap yén harga masih bakal nyata luhur batan suluh kapal ayeuna," ceuk laporan.

"Ti sudut pandang pikeun mastikeun transisi énergi anu lancar, aya ogé pendapat anu kuat pikeun milih bahan bakar sintétik (métana sareng métanol) sabab bahan bakar ieu tiasa nganggo infrastruktur anu aya.Leuwih ti éta, dina rute jarak pondok, jumlah total énergi diperlukeun leutik, suggesting kamungkinan ngagunakeun hidrogén atawa kakuatan listrik (sél suluh, accu, jsb).Ku kituna, rupa-rupa jenis bahan bakar diharepkeun bisa dipaké dina mangsa nu bakal datang, gumantung kana jalur jeung tipe kapal.

Laporan éta ogé ngingetkeun yén ngenalkeun ukuran inténsitas karbon tiasa nyepetkeun umur kapal anu dipiharep nalika transisi enol karbon.Pusatna terus ngulik solusi anu diusulkeun dina usaha pikeun langkung jero pamahaman sareng ngawartosan para nasabah, saurna.

"Parobihan pusing dina tren dunya anu nargétkeun ngahontal émisi nol 2050, kalebet gerakan pangaturan, diperkirakeun di hareup, sareng kasadaran anu langkung luhur ngeunaan nilai lingkungan dekarbonisasi ningkatkeun tekanan pikeun ngadopsi standar evaluasi anu bertentangan sareng efisiensi ékonomi.Ieu oge mungkin yen bubuka sistem rating CII bakal boga dampak serius anu ngawatesan umur produk kapal, sanajan hirup operasi panjang leuwih ti 20 taun sanggeus konstruksi geus dicokot for teu dibales nepi ka ayeuna.Dumasar kana jinis-jinis tren global ieu, pangguna anu ngoperasikeun sareng ngatur kapal ayeuna kedah nyandak kaputusan anu langkung hese tibatan jaman baheula ngeunaan résiko bisnis anu aya hubunganana sareng dekarbonisasi kapal, sareng jinis kapal anu kedah aranjeunna mésér salami periode transisi ka nol. karbon.”

Di luar fokus émisina, masalah ogé ngajalajah analisa fluida kahareup, parobahan sareng révisi aturan ngeunaan survey sareng konstruksi kapal, tambahan korosi, sareng topik IMO panganyarna.