"Svindlande" förändringar för sjöfartsindustrin – ClassNK

Frågan omfattar insatser vid Planning and Design Center for Greener Ships (GSC), utvecklingen av koldioxidavskiljningssystem ombord och utsikterna för det elektriska fartyget som kallas RoboShip.

För GSC beskrev Ryutaro Kakiuchi den senaste regelutvecklingen i detalj och prognostiserar kostnaderna för olika låg- och nollkoldioxidbränslen fram till 2050. I utsikterna för nollkoldioxidbränslen för oceangående fartyg framhåller Kakiuchi blå ammoniak som den mest fördelaktiga koldioxidutsläpp i termer av antagna produktionskostnader, även om ett bränsle med N2O-utsläpp och hanteringsproblem.

Kostnads- och utbudsfrågor omger kolneutrala syntetiska bränslen som metanol och metan, och utsläppsrättigheterna för CO2 som fångas upp från avgaserna behöver klargöras medan utbudet är huvudproblemet kring biobränslen, även om vissa motortyper kan använda biobränslen som pilotbränsle.

Med hänvisning till det nuvarande regelverket, teknologiska och bränslelandskapet som osäkert och bilden av framtiden "ogenomskinlig", har GSC ändå lagt grunden för framtida grönare fartygskonstruktioner, inklusive Japans första ammoniakdrivna panamax som beviljades AiP tidigare i år.

"Även om blå ammoniak förutspås vara relativt billig bland de olika koldioxidfria bränslena, antas det att priserna fortfarande kommer att vara betydligt högre än de nuvarande fartygsbränslena," sade rapporten.

”Från att säkerställa en smidig energiomställning finns det också starka åsikter för syntetiska bränslen (metan och metanol) eftersom dessa bränslen kan utnyttja den befintliga infrastrukturen.Dessutom är den totala mängden energi som krävs liten på korta sträckor, vilket tyder på möjligheten att använda vätgas eller elektrisk kraft (bränsleceller, batterier, etc.).Därför förväntas olika typer av bränslen användas i framtiden, beroende på rutt och typ av fartyg.”

Rapporten varnade också för att införandet av kolintensitetsåtgärder kan förkorta den förväntade livslängden för fartyg när övergången till noll kol utspelar sig.Centret fortsätter att studera föreslagna lösningar i ett försök att fördjupa sin egen förståelse och informera kunderna, heter det.

"Svindlande förändringar i världstrender som syftar till att uppnå nollutsläpp 2050, inklusive regulatoriska åtgärder, förväntas i framtiden, och ökad medvetenhet om miljövärdet av avkolning ökar trycket att anta utvärderingsstandarder som strider mot ekonomisk effektivitet.Det är också möjligt att införandet av CII-klassificeringssystemet kommer att få en allvarlig påverkan som begränsar fartygens produktlivslängd, även om en lång livslängd på mer än 20 år efter byggnation hittills har tagits för given.Baserat på den här typen av globala trender måste användare som driver och hanterar fartyg nu fatta svårare beslut än tidigare när det gäller affärsriskerna förknippade med avkarbonisering av fartyg och vilka typer av fartyg som de bör köpa under övergångsperioden till noll kol."

Utanför dess fokus på utsläpp, utforskar frågorna också framtida fluidikanalyser, ändringar och revideringar av regler för fartygsundersökning och konstruktion, korrosionstillägg och aktuella IMO-ämnen.