Av ZHU WENQIAN och ZHONG NAN |KINA DAGLIGT |Uppdaterad: 2022-05-10
Kina har frigjort det kustnära piggyback-systemet för frakt av utrikeshandelscontainrar mellan hamnar i Kina, vilket gör det möjligt för utländska logistikjättar som APMoller-Maersk och Orient Overseas Container Line att planera första resor i slutet av denna månad, sa analytiker på måndagen.
Flytten belyser Kinas vilja att främja sin öppningspolitik, sa de.
Samtidigt sa den administrativa kommittén för Shanghais Lin-gang Special Area of China (Shanghai) Pilot Free Trade Zone vid en presskonferens på måndagen att Kina kommer att införa en handelsplattform för containerfraktkontrakt.
Trots en komplex internationell situation och med tanke på effekterna av covid-19-pandemin har Yangshan Special Comprehensive Bonded Zone i Shanghai uppmuntrat företag att återuppta produktionen, och verksamheten i den bonded zonen har fungerat smidigt under det första kvartalet, sa kommittén.
"Den nya tjänsten (för frakt av utrikeshandelscontainrar mellan hamnar inom Kina) förväntas bidra till att minska logistikkostnaderna för både exportörer och importörer, förbättra utnyttjandegraden av containerfartyg och i viss mån lindra tätheten i fraktkapaciteten, ” sa Zhou Zhicheng, forskare vid Beijing-baserade China Federation of Logistics and Purchasing.
Jens Eskelund, Kinas chefsrepresentant för danska sjöfarts- och logistikjätten AP Möller-Maersk, sa att tillståndet för utländska transportörer att genomföra internationella reläer är mycket välkomna nyheter och representerar ett påtagligt steg för utländska transportföretag i Kina mot att uppnå marknadstillträde på ömsesidiga villkor.
"Internationell relä kommer att tillåta oss att förbättra tjänsterna, vilket ger våra kunder mer flexibilitet och alternativ för sina försändelser.Vi förbereder den första leveransen i Yangshan-terminalen i Shanghai, tillsammans med Lin-gang Special Area Administration och andra relevanta intressenter, säger Eskelund.
Hongkong-baserade Asia Shipping Certification Services Co Ltd har officiellt godkänts för att utföra lagstadgade fartygsinspektionsarbete i Lin-gang Special Area som den första inspektionsbyrån som inte är inkorporerad på det kinesiska fastlandet.
I mars och april nådde den dagliga genomsnittliga containergenomströmningen i Yangshan-terminalen 66 000 och 59 000 tjugofotsekvivalenta enheter eller TEU, var och en står för 90 respektive 85 procent av den genomsnittliga nivån under första kvartalet.
"Trots att lokala fall av covid-19 nyligen återuppstått har verksamheten i hamnarna varit relativt stabil.Med fler företag som återupptar sin verksamhet i slutet av april, förväntas verksamheten förbättras ytterligare den här månaden, säger Lin Yisong, en tjänsteman på Lin-gang Special Area Administration.
I söndags hade 193 företag verksamma i Yangshan Special Comprehensive Bonded Zone, eller 85 procent av det totala antalet, återupptagit sin verksamhet.Ungefär hälften av de totala anställda som arbetar i den bundna zonen anlände fysiskt till sina arbetsplatser.
"Det kustnära piggyback-systemet kommer att hjälpa till att öka logistikkapaciteten, förbättra effektiviteten och ge fler affärsmöjligheter för globala företag att ytterligare expandera sin marknadsnärvaro i Kina", säger Bai Ming, biträdande chef för internationell marknadsundersökning vid Chinese Academy of International Trade and Economic Samarbete.
"Förflyttningen är mer avancerad än den politik för kusttransporter som tillämpas i vissa länder.Stora ekonomier som USA och Japan har ännu inte öppnat kusttransporter för globala rederier, säger Bai.
Kinas totala import och export av varor ökade med 1,9 procent på årsbasis till rekordhöga 32,16 biljoner yuan (4,77 biljoner dollar) förra året, trots en världsomspännande nedgång i leveranser på grund av pandemin.
Posttid: 11 maj 2022