Mabadiliko ya 'kizunguzungu' kuja kwa tasnia ya baharini - ClassNK

Suala hili linahusu juhudi katika Kituo cha Kupanga na Kubuni kwa Meli za Kibichi (GSC), uundaji wa mifumo ya kukamata kaboni kwenye bodi, na matarajio ya meli ya umeme inayoitwa RoboShip.

Kwa GSC, Ryutaro Kakiuchi alielezea maendeleo ya hivi punde ya udhibiti kwa undani na kutabiri gharama za mafuta ya kaboni ya chini na sifuri hadi 2050. Katika mtazamo wa mafuta ya kaboni sufuri kwa meli zinazokwenda baharini, Kakiuchi anaangazia amonia ya bluu kama faida zaidi. mafuta ya kaboni sifuri kulingana na gharama za uzalishaji zinazodhaniwa, ingawa ni mafuta yenye uzalishaji wa N2O na kushughulikia maswala.

Maswali ya gharama na ugavi yanahusu nishati ya kaboni-neutral kama vile methanoli na methane, na haki za utoaji wa hewa safi kwa CO2 iliyonaswa kutoka kwa moshi inahitaji ufafanuzi wakati usambazaji ndio jambo kuu linalohusu nishati ya mimea, ingawa aina fulani za injini zinaweza kutumia nishati ya mimea kama mafuta ya majaribio.

Ikirejelea mazingira ya sasa ya udhibiti, kiteknolojia na mafuta kama kutokuwa na uhakika na taswira ya "isiyo wazi" ya siku zijazo, GSC hata hivyo imeweka msingi wa miundo ya baadaye ya meli za kijani kibichi, ikijumuisha panamax ya kwanza ya Japani iliyojaa amonia ambayo ilipewa AiP mapema mwaka huu.

"Ingawa amonia ya bluu inatabiriwa kuwa ya bei nafuu kati ya mafuta ya kaboni sufuri, inadhaniwa kuwa bei bado zitakuwa juu zaidi kuliko mafuta ya sasa ya meli," ilisema ripoti hiyo.

"Kwa mtazamo wa kuhakikisha mabadiliko ya nishati laini, pia kuna maoni yenye nguvu ya kupendelea mafuta yalijengwa (methane na methanoli) kwa sababu mafuta haya yanaweza kutumia miundombinu iliyopo.Zaidi ya hayo, kwenye njia za umbali mfupi, jumla ya nishati inayohitajika ni ndogo, ikionyesha uwezekano wa kutumia hidrojeni au nguvu za umeme (seli za mafuta, betri, nk).Hivyo, aina mbalimbali za mafuta zinatarajiwa kutumika katika siku zijazo, kulingana na njia na aina ya meli.”

Ripoti hiyo pia ilionya kwamba kuanzishwa kwa hatua za kiwango cha kaboni kunaweza kufupisha maisha yanayotarajiwa ya vyombo kwani mpito wa sifuri wa kaboni unaendelea.Kituo kinaendelea kusoma suluhisho zilizopendekezwa kwa nia ya kuongeza uelewa wake na kuwafahamisha wateja, ilisema.

"Mabadiliko ya kizunguzungu katika mienendo ya ulimwengu inayolenga kufikiwa kwa uzalishaji wa sifuri wa 2050, pamoja na hatua za udhibiti, yanatarajiwa katika siku zijazo, na ufahamu mkubwa wa thamani ya mazingira ya uondoaji kaboni huongeza shinikizo la kupitisha viwango vya tathmini ambavyo ni kinyume na ufanisi wa kiuchumi.Inawezekana pia kwamba kuanzishwa kwa mfumo wa ukadiriaji wa CII kutakuwa na athari kubwa ambayo inaweka kikomo maisha ya bidhaa ya meli, ingawa maisha marefu ya uendeshaji wa zaidi ya miaka 20 baada ya ujenzi yamechukuliwa kuwa ya kawaida hadi sasa.Kulingana na aina hizi za mitindo ya kimataifa, watumiaji wanaoendesha na kusimamia meli lazima sasa wafanye maamuzi magumu zaidi kuliko hapo awali kuhusu hatari za biashara zinazohusiana na uondoaji kaboni wa meli, na aina za meli ambazo wanapaswa kununua katika kipindi cha mpito hadi sufuri. kaboni.”

Nje ya mtazamo wake wa utoaji wa hewa chafu, masuala pia yanachunguza uchanganuzi wa hali ya maji katika siku zijazo, mabadiliko na masahihisho ya sheria za uchunguzi na ujenzi wa meli, nyongeza za kutu, na mada za hivi majuzi za IMO.