SCFI รายงานเมื่อวันศุกร์ว่าดัชนีลดลง 249.46 จุดเป็น 2312.65 จุดจากสัปดาห์ก่อนเป็นสัปดาห์ที่สามติดต่อกันที่ SCFI ลดลงในภูมิภาค 10% เนื่องจากอัตราค่าสินค้าคอนเทนเนอร์ร่วงลงอย่างมากจากจุดสูงสุดในช่วงต้นปีนี้
เป็นภาพที่คล้ายกันสำหรับดัชนีตู้คอนเทนเนอร์โลก (WCI) ของ Drewry ซึ่งโดยทั่วไปแล้วมีการลดลงที่สูงชันน้อยกว่าในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาเมื่อเทียบกับที่ SCFI ลงทะเบียนไว้เผยแพร่เมื่อวันพฤหัสบดี WCI ลดลง 8% ต่อสัปดาห์เป็น 4,942 ดอลลาร์ต่อเฟว ซึ่งต่ำกว่าระดับสูงสุด 10,377 ดอลลาร์ที่บันทึกไว้ในปีก่อนหน้านี้ 52%
Drewry รายงานว่า อัตราค่าระวางตู้สินค้าเฉพาะที่เซี่ยงไฮ้ – ลอสแองเจลิส ลดลง 11% หรือ $530 เป็น $4,252 ต่อเฟวในสัปดาห์ที่แล้ว ในขณะที่อัตราสปอตของเอเชีย – ยุโรประหว่างเซี่ยงไฮ้และร็อตเตอร์ดัมลดลง 10% หรือ $764 เหลือ $6,671 ต่อเฟว
นักวิเคราะห์คาดว่าอัตราดอกเบี้ยสปอตจะลดลงเรื่อยๆ โดยกล่าวว่า “Drewry คาดว่าดัชนีจะลดลงในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า”
ในปัจจุบัน WCI ยังคงสูงกว่าค่าเฉลี่ยห้าปีที่ 3,692 ดอลลาร์ต่อเฟว 34%
แม้ว่าดัชนีต่างๆ จะแสดงอัตราค่าระวางที่แตกต่างกัน แต่ทั้งหมดก็เห็นด้วยกับการลดลงอย่างรวดเร็วของอัตราค่าสินค้าคอนเทนเนอร์ ซึ่งได้เร่งตัวขึ้นในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา
นักวิเคราะห์ Xeneta ระบุว่าอัตราจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ นั้น “ลดลงอย่างมาก” เมื่อเทียบกับจุดสูงสุดที่บันทึกไว้เมื่อต้นปีนี้Xeneta กล่าวว่าตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม อัตราจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลง 62% ขณะที่อัตราจากจีนลดลง 49%
“ราคาสปอตจากเอเชียลดลงอย่างมากตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปีนี้ โดยมีอัตราการลดลงที่เพิ่มขึ้นในช่วงสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมา” Peter Sand หัวหน้านักวิเคราะห์ของ Xeneta กล่าวเมื่อวันศุกร์“ตอนนี้เราอยู่ในจุดที่อัตราดอกเบี้ยลดลงสู่ระดับต่ำสุดตั้งแต่เดือนเมษายน 2564”
คำถามคือว่าอัตราสปอตที่ลดลงอย่างต่อเนื่องจะส่งผลกระทบต่ออัตราสัญญาระยะยาวระหว่างสายการเดินเรือและผู้ส่งสินค้าอย่างไร และลูกค้าจะประสบความสำเร็จในการผลักดันให้มีการเจรจาใหม่มากน้อยเพียงใดLines มีความสุขกับระดับความสามารถในการทำกำไรเป็นประวัติการณ์โดยภาคส่วนนี้มีกำไรมหาศาล 63.7 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่ 2 ตามรายงานของ McCown Container
Xeneta's Sand มองว่าสถานการณ์ยังคงเป็นบวกสำหรับไลน์คอนเทนเนอร์ในปัจจุบัน“เราต้องจำไว้ว่าอัตราเหล่านั้นลดลงจากระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ดังนั้นมันจึงยังไม่เป็นที่ตื่นตระหนกสำหรับสายการบินในตอนนี้เราจะดูข้อมูลล่าสุดต่อไปเพื่อดูว่าแนวโน้มยังคงดำเนินต่อไปหรือไม่ และที่สำคัญที่สุดคือผลกระทบต่อตลาดสัญญาระยะยาว”
Shifl บริษัทซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานได้นำเสนอภาพเชิงลบมากขึ้นเมื่อต้นสัปดาห์นี้ โดยมีแรงกดดันจากการเจรจาต่อรองใหม่จากผู้ขนส่งโดยทั้ง Hapag-Lloyd และ Yang Ming กล่าวว่าผู้ส่งสินค้าขอให้เจรจาข้อตกลงใหม่ โดยรายแรกระบุว่ายืนหยัดและรายหลังเปิดรับฟังคำขอของลูกค้า
Shabsie Levy ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง Shifl กล่าวว่า "ด้วยแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ขนส่ง สายการเดินเรืออาจไม่มีทางเลือกนอกจากต้องยอมทำตามความต้องการของลูกค้า
เวลาโพสต์: 26 ก.ย.-2565