บริษัทขนส่งทั่วโลกได้รับแรงหนุนในจีน

โดย ZHU WENQIAN และ ZHONG NAN |ไชน่าเดลี่ |อัปเดต: 2022-05-10

นักวิเคราะห์กล่าวเมื่อวันจันทร์ว่า จีนได้ปล่อยระบบหมูหลังชายฝั่งสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์การค้าต่างประเทศระหว่างท่าเรือต่างๆ ภายในจีน ทำให้ยักษ์ใหญ่ด้านโลจิสติกส์ต่างชาติ เช่น APMoller-Maersk และ Orient Overseas Container Line สามารถวางแผนการเดินทางครั้งแรกได้ภายในสิ้นเดือนนี้ นักวิเคราะห์กล่าวเมื่อวันจันทร์

ความเคลื่อนไหวดังกล่าวเน้นย้ำถึงความตั้งใจของจีนในการดำเนินนโยบายเปิดประเทศต่อไป

ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการบริหารของ Lin-gang Special Area of ​​China (Shanghai) Pilot Free Trade Zone ของเซี่ยงไฮ้กล่าวในการแถลงข่าวเมื่อวันจันทร์ว่าจีนจะแนะนำแพลตฟอร์มการซื้อขายสัญญาอัตราค่าระวางสินค้าล่วงหน้า

แม้จะมีสถานการณ์ระหว่างประเทศที่ซับซ้อนและได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 แต่เขตปลอดอากรพิเศษที่ครอบคลุมหยางซานในเซี่ยงไฮ้ได้สนับสนุนให้บริษัทต่างๆ กลับมาดำเนินการผลิตอีกครั้ง และธุรกิจในเขตปลอดอากรก็ดำเนินไปอย่างราบรื่นในไตรมาสแรก คณะกรรมการกล่าว

“บริการใหม่ (สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์การค้าต่างประเทศระหว่างท่าเรือภายในประเทศจีน) คาดว่าจะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับทั้งผู้ส่งออกและผู้นำเข้า ปรับปรุงอัตราการใช้ของเรือคอนเทนเนอร์ และลดความเข้มงวดของความสามารถในการขนส่งในระดับหนึ่ง Zhou Zhicheng นักวิจัยจาก China Federation of Logistics and Purchasing ในกรุงปักกิ่งกล่าว

Jens Eskelund หัวหน้าตัวแทนจีนของ AP Moller-Maersk ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ของเดนมาร์กกล่าวว่าการอนุญาตให้สายการบินต่างชาติดำเนินการส่งต่อระหว่างประเทศเป็นข่าวที่น่ายินดีมากและเป็นขั้นตอนที่จับต้องได้สำหรับผู้ให้บริการต่างชาติในจีนในการบรรลุการเข้าถึงตลาดในเงื่อนไขซึ่งกันและกัน

“การส่งต่อระหว่างประเทศจะช่วยให้เราสามารถปรับปรุงบริการ ทำให้ลูกค้าของเรามีความยืดหยุ่นและมีตัวเลือกมากขึ้นสำหรับการจัดส่งของพวกเขาเรากำลังเตรียมการจัดส่งครั้งแรกที่ท่าเรือ Yangshan ในเซี่ยงไฮ้ ร่วมกับ Lin-gang Special Area Administration และผู้มีส่วนเกี่ยวข้องอื่นๆ” Eskelund กล่าว

Asia Shipping Certification Services Co Ltd ซึ่งตั้งอยู่ในฮ่องกงได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการให้ดำเนินงานตรวจสอบเรือตามกฎหมายในพื้นที่พิเศษ Lin-gang โดยเป็นหน่วยงานตรวจสอบแห่งแรกที่ไม่ได้รวมอยู่ในจีนแผ่นดินใหญ่

ในเดือนมีนาคมและเมษายน ปริมาณตู้สินค้าเฉลี่ยต่อวันในท่าเทียบเรือ Yangshan สูงถึง 66,000 และ 59,000 หน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุตหรือ TEU ซึ่งแต่ละตู้คิดเป็น 90 เปอร์เซ็นต์และ 85 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับ ของระดับเฉลี่ยที่เห็นในไตรมาสแรก

“แม้ว่าผู้ป่วย COVID-19 ในพื้นที่จะกลับมาฟื้นตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่การดำเนินการที่ท่าเรือก็ค่อนข้างคงที่ด้วยบริษัทจำนวนมากที่กลับมาดำเนินธุรกิจในช่วงปลายเดือนเมษายน คาดว่าการดำเนินงานจะดีขึ้นในเดือนนี้” Lin Yisong เจ้าหน้าที่ของ Lin-gang Special Area Administration กล่าว

เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา บริษัท 193 แห่งที่ดำเนินงานในเขตปลอดอากรพิเศษหยางชาน หรือร้อยละ 85 ของทั้งหมด กลับมาดำเนินการได้อีกครั้งประมาณครึ่งหนึ่งของพนักงานทั้งหมดที่ทำงานในเขตผูกมัดมาถึงที่ทำงานของตน

Bai Ming รองผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยตลาดระหว่างประเทศของ Chinese Academy of International Trade and Economic กล่าวว่า "ระบบ Piggyback ของชายฝั่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถด้านโลจิสติกส์ ปรับปรุงประสิทธิภาพ และมอบโอกาสทางธุรกิจมากขึ้นสำหรับบริษัทระดับโลกในการขยายตลาดในจีน" ความร่วมมือ

“ความเคลื่อนไหวดังกล่าวก้าวหน้ากว่านโยบายการขนส่งชายฝั่งที่ปฏิบัติในบางประเทศประเทศเศรษฐกิจหลัก เช่น สหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นยังไม่ได้เปิดการขนส่งชายฝั่งสำหรับบริษัทขนส่งทั่วโลก” นายไป่กล่าว

การนำเข้าและส่งออกสินค้าทั้งหมดของจีนขยายตัวร้อยละ 1.9 เมื่อเทียบเป็นรายปี แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 32.16 ล้านล้านหยวน (4.77 ล้านล้านดอลลาร์) ในปีที่แล้ว แม้ว่าการส่งออกทั่วโลกจะตกต่ำเนื่องจากการแพร่ระบาด