ค่าผ่านทางที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่เดือนมกราคม 2023 ได้ประกาศเมื่อสุดสัปดาห์โดย Adm. Ossama Rabiee ประธานและกรรมการผู้จัดการของ Suez Canal Authority
จากข้อมูลของ SCA การเพิ่มขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับเสาหลักหลายเสา ที่สำคัญที่สุดคืออัตราค่าระวางเรือเฉลี่ยสำหรับช่วงเวลาต่างๆ ของเรือ
“ในเรื่องนี้มีการเพิ่มขึ้นอย่างมากและติดต่อกันในช่วงที่ผ่านมาโดยเฉพาะอัตราค่าระวางเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เมื่อเทียบกับอัตราที่บันทึกไว้ก่อนเกิดการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ซึ่งจะสะท้อนให้เห็นในผลกำไรจากการดำเนินงานที่สูงซึ่งจะได้รับจากการเดินเรือตลอดปี 2566 ในแง่ของผลกระทบอย่างต่อเนื่องจากความไม่สงบในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและ ความแออัดของท่าเรือทั่วโลก อีกทั้งสายการเดินเรือได้ทำสัญญาเดินเรือระยะยาวในอัตราที่สูงมาก” พล.ร.ท.รอบี กล่าว
ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นอย่างมากของตลาดเรือบรรทุกน้ำมันได้รับการบันทึกโดย SCA ด้วยอัตราเช่าเหมาลำเรือบรรทุกน้ำมันดิบรายวันเพิ่มขึ้น 88% เมื่อเทียบกับอัตราเฉลี่ยในปี 2564 อัตรารายวันเฉลี่ยสำหรับผู้ให้บริการ LNG เพิ่มขึ้น 11% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
ค่าผ่านทางสำหรับเรือทุกประเภทรวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันและเรือคอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้น 15%ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเรือเทกองซึ่งปัจจุบันอัตราค่าเช่าเรือต่ำมาก และเรือสำราญ ซึ่งเป็นภาคส่วนที่ยังคงฟื้นตัวจากการหยุดให้บริการเกือบทั้งหมดในช่วงที่มีโรคระบาด
มาถึงช่วงเวลาที่ผู้ประกอบการเดินเรือต้องเผชิญกับต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม การประหยัดที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นโดยใช้เส้นทางที่สั้นกว่าผ่านคลองสุเอซถูกนำมาใช้ในส่วนหนึ่งเพื่อปรับค่าผ่านทางที่เพิ่มขึ้น
คลองสุเอซเป็นเส้นทางที่สั้นกว่ามากระหว่างเอเชียและยุโรป โดยมีทางเลือกอื่นในการล่องเรือรอบแหลมกู๊ดโฮป
เมื่อคลองสุเอซถูกปิดกั้นโดยเรือบรรทุกสินค้าที่มีการต่อสายดิน Ever Given ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 นักวิเคราะห์ของ Sea Intelligence ประเมินจากพื้นฐานของเรือที่แล่นด้วยความเร็ว 17 นอตผ่านแหลมกู๊ดโฮป จะเพิ่มการเดินทางในสิงคโปร์ไปยังรอตเตอร์ดัม 7 วัน และ 10 วันไปทางตะวันตก เมดิเตอร์เรเนียน, ใช้เวลาน้อยกว่าสองสัปดาห์ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก และระหว่าง 2.5 – 4.5 วันไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา
Adm Rabiee ยังตั้งข้อสังเกตว่าการเพิ่มขึ้นนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากอัตราเงินเฟ้อทั่วโลกในปัจจุบันสูงกว่า 8% และค่าดำเนินการและค่าเดินเรือที่เพิ่มขึ้นสำหรับคลองสุเอซ
“มีการเน้นย้ำเช่นกันว่า SCA ใช้กลไกหลายอย่างโดยมีจุดประสงค์เดียวเพื่อให้มีนโยบายการกำหนดราคาให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของตลาดการขนส่งทางทะเล และเพื่อให้แน่ใจว่าคลองยังคงเป็นเส้นทางที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับเส้นทางอื่น ” ผู้มีอำนาจกล่าว
สิ่งเหล่านี้อยู่ในรูปแบบของการคืนเงินสูงถึง 75% สำหรับภาคการขนส่งเฉพาะสำหรับระยะเวลาที่กำหนด หากสภาวะตลาดส่งผลให้คลองมีการแข่งขันน้อยลง
เวลาโพสต์: 26 ก.ย.-2565