Iniulat ng SCFI noong Biyernes na ang index ay bumaba ng 249.46 puntos sa 2312.65 puntos mula sa nakaraang linggo.Ito ang ikatlong sunod na linggo na bumagsak ang SCFI sa rehiyon ng 10% habang ang mga rate ng container spot ay bumagsak nang husto mula sa peak sa unang bahagi ng taong ito.
Ito ay katulad na larawan para sa Drewry's World Container Index (WCI), na sa pangkalahatan ay nagpakita ng mas kaunting pagbaba sa mga nakaraang linggo kaysa sa nairehistro ng SCFI.Na-publish noong Huwebes ang WCI ay bumagsak ng 8% linggo-sa-linggo sa $4,942 bawat feu, mga 52% sa ibaba ng pinakamataas na $10,377 na naitala noong nakaraang taon.
Iniulat ni Drewry na bumaba ng 11% o $530 hanggang $4,252 bawat feu ang rate ng spot container freight sa Shanghai – Los Angeles noong nakaraang linggo, habang sa Asia – Europe ang trade spot rate sa pagitan ng Shanghai at Rotterdam ay bumaba ng 10% o $764 hanggang $6,671 bawat feu.
Inaasahan ng analyst na patuloy na bababa ang mga spot rate na nagsasabing, "Inaasahan ni Drewry na bababa ang index sa susunod na ilang linggo."
Sa kasalukuyan ang WCI ay nananatiling 34% na mas mataas kaysa sa limang taong average nito na $3,692 kada feu.
Bagama't ang iba't ibang mga index ay nagpapakita ng magkakaibang mga rate ng kargamento, lahat ay sumasang-ayon sa isang matinding pagbaba sa mga rate ng spot spot, na bumilis sa mga nakaraang linggo.
Sinabi ng analyst na si Xeneta na ang mga rate mula sa Asya hanggang sa US West Coast ay nakakita ng "mga dramatikong pagbaba" kumpara sa pinakamataas na naitala noong unang bahagi ng taong ito.Sinabi ni Xeneta na mula noong katapusan ng Marso, ang mga rate mula sa Southeast Asia hanggang sa US West Coast ay bumagsak ng 62%, habang ang mga mula sa China ay bumagsak ng mga 49%.
"Ang mga presyo ng spot mula sa Asya, sa totoo lang, ay bumagsak nang husto mula noong Mayo sa taong ito, na may pagtaas ng mga rate ng pagbaba sa nakalipas na ilang linggo," komento ni Peter Sand, Chief Analyst, Xeneta noong Biyernes."Nasa punto na tayo ngayon kung saan ang mga rate ay bumaba sa kanilang pinakamababang antas mula noong Abril 2021."
Ang tanong ay kung paano makakaapekto ang patuloy na pagbaba sa mga rate ng spot sa mga pangmatagalang rate ng kontrata sa pagitan ng mga linya at mga kargador, at hanggang saan magiging matagumpay ang mga customer sa pagtulak ng mga renegotiation.Tinatangkilik ng mga linya ang mga antas ng rekord ng kakayahang kumita sa sektor na umani ng napakalaking $63.7bn na tubo sa Q2 ayon sa McCown Container Report.
Nakikita ng Xeneta's Sand na ang sitwasyon ay nananatiling positibo para sa mga linya ng lalagyan sa kasalukuyan."Kailangan nating tandaan, ang mga rate ay bumababa mula sa makasaysayang mataas, kaya tiyak na hindi ito magiging mga istasyon ng panic para sa mga carrier.Ipagpapatuloy namin ang panonood ng pinakabagong data upang makita kung magpapatuloy ang trend at, higit sa lahat, kung paano ito nakakaapekto sa pangmatagalang merkado ng kontrata.”
Ang isang mas negatibong larawan ay ipinakita ng kumpanya ng software ng Supply chain na Shifl nang mas maaga sa linggong ito na may presyon para sa muling negosasyon mula sa mga kargador.Sinabi nito na parehong sinabi nina Hapag-Lloyd at Yang Ming na hiniling ng mga shipper na muling makipag-ayos sa mga deal, sinabi ng una na matatag ito at bukas ang huli sa pagdinig sa mga kahilingan ng mga customer.
"Sa pagtaas ng presyon mula sa mga kargador, ang mga linya ng pagpapadala ay maaaring walang pagpipilian kundi ang pumayag sa mga hinihingi ng customer dahil ang mga may hawak ng kontrata ay kilala na ilipat lamang ang kanilang mga volume sa spot market," sabi ni Shabsie Levy, CEO at Founder ng Shifl.
Oras ng post: Set-26-2022