'Nakakahihilo' na mga pagbabago na darating sa mga industriyang maritime – ClassNK

Sinasaklaw ng isyu ang mga pagsisikap sa Planning and Design Center para sa Greener Ships (GSC), ang pagbuo ng mga onboard na carbon capture system, at ang mga prospect para sa electric vessel na tinatawag na RoboShip.

Para sa GSC, detalyadong idinetalye ni Ryutaro Kakiuchi ang pinakabagong mga pagpapaunlad ng regulasyon at hinuhulaan ang mga gastos ng iba't ibang low- at zero-carbon fuels hanggang 2050. Sa pananaw para sa zero-carbon fuels para sa mga sasakyang pandagat, itinatampok ng Kakiuchi ang asul na ammonia bilang ang pinakakapaki-pakinabang zero-carbon fuel sa mga tuntunin ng ipinapalagay na mga gastos sa produksyon, bagama't isang gasolina na may N2O emission at mga alalahanin sa paghawak.

Ang mga tanong sa gastos at supply ay pumapalibot sa carbon-neutral na sintetikong mga gatong tulad ng methanol at methane, at ang mga karapatan sa paglabas para sa CO2 na nakuha mula sa tambutso ay nangangailangan ng paglilinaw habang ang supply ay ang pangunahing alalahanin sa paligid ng biofuels, bagama't ang ilang uri ng engine ay maaaring gumamit ng biofuels bilang pilot fuel.

Sa pagtukoy sa kasalukuyang regulasyon, teknolohikal at fuel landscape bilang hindi tiyak at ang imahe ng hinaharap na "opaque," ang GSC ay gayunpaman ay naglatag ng batayan para sa hinaharap na mga disenyo ng mas berdeng sasakyang-dagat, kabilang ang unang ammonia-fuelled na panamax ng Japan na nabigyan ng AiP noong unang bahagi ng taong ito.

"Bagaman ang asul na ammonia ay hinuhulaan na medyo mura sa iba't ibang mga zero-carbon fuels, ipinapalagay na ang mga presyo ay mas mataas pa rin kaysa sa kasalukuyang mga gasolina ng barko," sabi ng ulat.

"Mula sa pananaw ng pagtiyak ng maayos na paglipat ng enerhiya, mayroon ding malakas na opinyon na pabor sa mga sintetikong panggatong (methane at methanol) dahil magagamit ng mga panggatong na ito ang umiiral na imprastraktura.Bukod dito, sa mga rutang maigsing distansya, ang kabuuang halaga ng enerhiya na kinakailangan ay maliit, na nagmumungkahi ng posibilidad ng paggamit ng hydrogen o electric power (fuel cell, baterya, atbp.).Kaya, ang iba't ibang uri ng gasolina ay inaasahang gagamitin sa hinaharap, depende sa ruta at uri ng barko."

Nagbabala din ang ulat na ang pagpapakilala ng mga sukat ng carbon intensity ay maaaring paikliin ang inaasahang buhay ng mga sasakyang-dagat habang naglalaro ang zero carbon transition.Ang sentro ay patuloy na nag-aaral ng mga iminungkahing solusyon sa isang bid upang palalimin ang sarili nitong pag-unawa at ipaalam sa mga customer, sinabi nito.

“Ang mga nakahihilo na pagbabago sa mga uso sa mundo na nagta-target sa pagkamit ng 2050 na zero emissions, kabilang ang mga regulatory moves, ay inaasahan sa hinaharap, at ang mas mataas na kamalayan sa pangkapaligiran na halaga ng decarbonization ay nagpapataas ng presyon upang magpatibay ng mga pamantayan sa pagsusuri na salungat sa kahusayan sa ekonomiya.Posible rin na ang pagpapakilala ng CII rating system ay magkakaroon ng seryosong epekto na naglilimita sa buhay ng produkto ng mga barko, kahit na ang mahabang buhay ng pagpapatakbo ng higit sa 20 taon pagkatapos ng konstruksiyon ay ipinagwalang-bahala hanggang ngayon.Batay sa mga ganitong uri ng pandaigdigang uso, ang mga user na nagpapatakbo at namamahala ng mga barko ay dapat na ngayong gumawa ng mas mahirap na mga desisyon kaysa sa nakaraan tungkol sa mga panganib sa negosyo na nauugnay sa decarbonization ng mga barko, at ang mga uri ng mga barko na dapat nilang bilhin sa panahon ng paglipat sa zero carbon.”

Sa labas ng focus sa mga emisyon nito, tinutuklas din ng mga isyu ang hinaharap na pagsusuri sa fluidics, mga pagbabago at pagbabago sa mga panuntunan sa survey at construction ng barko, mga pagdaragdag ng kaagnasan, at kamakailang mga paksa ng IMO.