У п'ятницю SCFI повідомив, що індекс впав на 249,46 пункту до 2312,65 пункту порівняно з попереднім тижнем.Це третій тиждень поспіль, коли SCFI падає в районі 10%, оскільки спотові ставки на контейнери стрімко падають від піку на початку цього року.
Подібна картина була для Всесвітнього індексу контейнерів Drewry (WCI), який загалом показав менш стрімке падіння за останні тижні, ніж зареєстроване SCFI.Опублікований у четвер WCI впав на 8% за тиждень до 4942 доларів США за фей, приблизно на 52% нижче піку в 10 377 доларів США, зафіксованого роком раніше.
Drewry повідомив, що за останній тиждень спотові ставки на контейнерні перевезення Шанхай – Лос-Анджелес впали на 11%, або на 530 доларів США, до 4252 доларів США за фейр, а спотові ставки на спотові перевезення між Шанхаєм і Роттердамом – на 10%, або на 764 доларів США, до 6671 доларів США за фей.
Аналітик очікує, що спотові ставки продовжуватимуть падати, сказавши: «Дрюрі очікує, що індекс знизиться протягом наступних кількох тижнів».
На даний момент WCI залишається на 34% вищим за середній п’ятирічний показник у 3692 долари США за фей.
Хоча різні індекси показують різні ставки на фрахт, усі погоджуються з різким падінням спотових ставок на контейнери, яке прискорилося останніми тижнями.
Аналітик Ксенета зазначив, що показники від Азії до Західного узбережжя США «значно впали» порівняно з піком, зафіксованим на початку цього року.Xeneta сказав, що з кінця березня ставки з Південно-Східної Азії до Західного узбережжя США впали на 62%, а з Китаю – приблизно на 49%.
«Відверто кажучи, спотові ціни в Азії значно впали з травня цього року, причому протягом останніх кількох тижнів зростали темпи зниження», — прокоментував у п’ятницю Пітер Сенд, головний аналітик Xeneta.«Зараз ми знаходимося в точці, коли ставки впали до найнижчого рівня з квітня 2021 року».
Питання полягає в тому, як подальше падіння спотових ставок вплине на довгострокові контрактні ставки між лініями та вантажовідправниками, і якою мірою клієнтам вдасться наполягати на перегляді переговорів.Відповідно до звіту McCown Container Report, лінії досягли рекордного рівня прибутковості, при цьому сектор отримав величезний прибуток у 63,7 мільярда доларів США у другому кварталі.
Xeneta's Sand вважає, що наразі ситуація залишається позитивною для контейнерних ліній.«Однак ми маємо пам’ятати, що ці ставки падають з історичних максимумів, тому це, безумовно, поки що не стане причиною паніки для перевізників.Ми продовжимо стежити за останніми даними, щоб побачити, чи збережеться ця тенденція, і, що важливо, як це вплине на ринок довгострокових контрактів».
Більш негативну картину представила компанія-розробник програмного забезпечення для ланцюгів поставок Shifl на початку цього тижня з тиском вантажовідправників щодо перегляду переговорів.У ньому сказано, що і Hapag-Lloyd, і Yang Ming сказали, що вантажовідправники попросили переглянути угоди, перший заявив, що твердо стоїть, а другий готовий вислухати запити клієнтів.
«Зі зростаючим тиском з боку вантажовідправників у судноплавних ліній може не бути іншого вибору, окрім як задовольнити вимоги клієнтів, оскільки власники контрактів, як відомо, просто переміщують свої обсяги на спотовий ринок», — сказав Шебсі Леві, генеральний директор і засновник Shifl.
Час публікації: 26 вересня 2022 р