«Запаморочливі» зміни відбудуться у морській галузі – ClassNK

Випуск охоплює зусилля Центру планування та проектування екологічних суден (GSC), розробку бортових систем уловлювання вуглецю та перспективи електричного судна під назвою RoboShip.

Для GSC Рютаро Какіучі детально описав останні регуляторні розробки та прогнозує витрати на різноманітне паливо з низьким і нульовим вмістом вуглецю до 2050 року. У перспективі палива з нульовим вмістом вуглецю для океанських суден Какіучі виділяє блакитний аміак як найвигідніший паливо з нульовим вмістом вуглецю з точки зору передбачуваних витрат на виробництво, хоча паливо з викидами N2O та транспортування викликає занепокоєння.

Питання щодо вартості та постачання пов’язані з вуглецево-нейтральними синтетичними паливами, як-от метанол і метан, і права на викиди CO2, уловленого з вихлопних газів, потребують роз’яснення, тоді як постачання є основною проблемою щодо біопалива, хоча деякі типи двигунів можуть використовувати біопаливо як пілотне паливо.

Вважаючи поточний нормативний, технологічний і паливний ландшафт невизначеним, а імідж майбутнього «непрозорим», GSC, тим не менш, заклала основу для майбутніх проектів більш екологічних суден, у тому числі першого в Японії Panamax, що працює на аміаку, якому на початку цього року було надано AiP.

«Хоча очікується, що блакитний аміак буде відносно недорогим серед різних видів палива з нульовим вмістом вуглецю, припускається, що ціни все одно будуть значно вищими, ніж ціни на поточне суднове паливо», — йдеться у звіті.

«З точки зору забезпечення плавного енергетичного переходу, також є сильні думки на користь синтетичного палива (метану та метанолу), оскільки це паливо може використовувати існуючу інфраструктуру.Крім того, на маршрутах на короткі відстані загальна кількість необхідної енергії невелика, що передбачає можливість використання водню або електроенергії (паливні елементи, батареї тощо).Таким чином, очікується, що в майбутньому будуть використовуватися різні види палива, залежно від маршруту та типу судна».

У звіті також попереджено, що введення заходів щодо інтенсивності викидів вуглецю може скоротити очікуваний термін служби суден, оскільки відбувається перехід до нульового викиду вуглецю.Центр продовжує вивчати запропоновані рішення, намагаючись поглибити власне розуміння та інформувати клієнтів.

«У майбутньому очікуються запаморочливі зміни у світових тенденціях, спрямованих на досягнення нульових викидів до 2050 року, включаючи регулятивні кроки, а підвищене усвідомлення екологічної цінності декарбонізації посилює тиск щодо прийняття стандартів оцінки, які суперечать економічній ефективності.Також можливо, що запровадження рейтингової системи CII матиме серйозний вплив, який обмежить термін служби кораблів, навіть незважаючи на те, що тривалий термін експлуатації понад 20 років після будівництва досі сприймався як належне.Грунтуючись на таких глобальних тенденціях, користувачі, які експлуатують і керують суднами, тепер повинні приймати складніші рішення, ніж у минулому, щодо бізнес-ризиків, пов’язаних із декарбонізацією суден, і типів суден, які вони повинні придбати під час переходу до нульового періоду. вуглець».

Окрім викидів, випуски також розглядають майбутній аналіз рідин, зміни та перегляд правил щодо огляду та будівництва суден, добавки проти корозії та останні теми IMO.