یہ مسئلہ پلاننگ اینڈ ڈیزائن سینٹر فار گرینر شپس (GSC) کی کوششوں، جہاز پر کاربن کیپچر سسٹم کی ترقی، اور روبو شپ کے نام سے موسوم برقی جہاز کے امکانات کا احاطہ کرتا ہے۔
GSC کے لیے، Ryutaro Kakiuchi نے تفصیل سے تازہ ترین ریگولیٹری پیش رفت کی اور 2050 تک مختلف کم اور صفر کاربن ایندھن کے اخراجات کی پیش گوئی کی۔ سمندر میں جانے والے جہازوں کے لیے صفر کاربن ایندھن کے نقطہ نظر میں، Kakiuchi نے نیلے امونیا کو سب سے زیادہ فائدہ مند قرار دیا۔ فرضی پیداواری لاگت کے لحاظ سے صفر کاربن ایندھن، حالانکہ N2O کے اخراج اور ہینڈلنگ کے خدشات کے ساتھ ایندھن۔
لاگت اور سپلائی کے سوالات کاربن نیوٹرل مصنوعی ایندھن جیسے میتھانول اور میتھین سے گھیرے ہوئے ہیں، اور ایگزاسٹ سے حاصل کیے گئے CO2 کے اخراج کے حقوق کی وضاحت کی ضرورت ہے جبکہ سپلائی بائیو ایندھن کے ارد گرد بنیادی تشویش ہے، حالانکہ بعض انجن کی قسمیں بائیو ایندھن کو پائلٹ ایندھن کے طور پر استعمال کر سکتی ہیں۔
موجودہ ریگولیٹری، تکنیکی اور ایندھن کی زمین کی تزئین کو غیر یقینی اور مستقبل کے "مبہم" کی تصویر کے طور پر حوالہ دیتے ہوئے، GSC نے اس کے باوجود مستقبل کے سبز برتنوں کے ڈیزائن کے لیے بنیاد رکھی ہے، جس میں جاپان کا پہلا امونیا ایندھن والا پینامیکس بھی شامل ہے جسے اس سال کے شروع میں AiP دیا گیا تھا۔
"اگرچہ نیلے امونیا کے مختلف صفر کاربن ایندھن میں نسبتاً سستے ہونے کی پیش گوئی کی گئی ہے، لیکن یہ خیال کیا جاتا ہے کہ قیمتیں اب بھی موجودہ جہاز کے ایندھن کے مقابلے میں کافی زیادہ ہوں گی،" رپورٹ میں کہا گیا۔
"ہموار توانائی کی منتقلی کو یقینی بنانے کے نقطہ نظر سے، مصنوعی ایندھن (میتھین اور میتھانول) کے حق میں بھی مضبوط رائے موجود ہیں کیونکہ یہ ایندھن موجودہ بنیادی ڈھانچے کو استعمال کر سکتے ہیں۔مزید برآں، مختصر فاصلے کے راستوں پر، توانائی کی کل مقدار کم ہے، جو ہائیڈروجن یا برقی طاقت (ایندھن کے خلیات، بیٹریاں، وغیرہ) کے استعمال کا امکان بتاتی ہے۔اس طرح، مستقبل میں مختلف قسم کے ایندھن کے استعمال ہونے کی توقع ہے، جس کا انحصار جہاز کے راستے اور قسم پر ہے۔"
رپورٹ میں یہ بھی متنبہ کیا گیا ہے کہ کاربن کی شدت کے اقدامات کا تعارف جہازوں کی متوقع زندگی کو کم کر سکتا ہے کیونکہ صفر کاربن کی منتقلی ختم ہو جاتی ہے۔اس نے کہا کہ مرکز اپنی سمجھ کو گہرا کرنے اور صارفین کو مطلع کرنے کے لیے مجوزہ حلوں کا مطالعہ جاری رکھے ہوئے ہے۔
"2050 صفر کے اخراج کے حصول کو ہدف بنانے والے عالمی رجحانات میں حیران کن تبدیلیاں، بشمول ریگولیٹری اقدام، مستقبل میں متوقع ہیں، اور ڈیکاربونائزیشن کی ماحولیاتی قدر کے بارے میں بیداری بڑھنے سے تشخیصی معیارات کو اپنانے کا دباؤ بڑھتا ہے جو اقتصادی کارکردگی کے خلاف ہیں۔یہ بھی ممکن ہے کہ CII درجہ بندی کے نظام کے متعارف ہونے سے ایک سنگین اثر پڑے گا جو بحری جہازوں کی مصنوعات کی زندگی کو محدود کر دیتا ہے، حالانکہ تعمیر کے بعد 20 سال سے زیادہ کی طویل آپریٹنگ زندگی کو اب تک تسلیم کیا گیا ہے۔اس قسم کے عالمی رجحانات کی بنیاد پر، بحری جہاز چلانے اور ان کا انتظام کرنے والے صارفین کو اب بحری جہازوں کے ڈیکاربونائزیشن سے وابستہ کاروباری خطرات، اور ان جہازوں کی اقسام کے بارے میں ماضی کے مقابلے میں زیادہ مشکل فیصلے کرنے ہوں گے جو انہیں منتقلی کی مدت کے دوران صفر تک خریدنا چاہیے۔ کاربن۔"
اس کے اخراج پر فوکس کے علاوہ، مسائل مستقبل کے فلوڈکس تجزیہ، جہاز کے سروے اور تعمیرات، سنکنرن کے اضافے، اور حالیہ IMO موضوعات پر قواعد میں تبدیلیوں اور نظرثانی کو بھی تلاش کرتے ہیں۔
کاپی رائٹ © 2022۔ جملہ حقوق محفوظ ہیں۔Setrade، Informa Markets (UK) Limited کا تجارتی نام۔
پوسٹ ٹائم: اکتوبر 09-2022