Jinjiang Shipping bổ sung một tuyến Đông Nam Á Cảng LNG đầu tiên Fangcheng sẵn sàng cho các tàu quốc tế

Tâm lý tiêu cực do Covid gây ra và sự suy giảm kinh tế do chiến tranh đang gây thiệt hại cho thị trường phá dỡ.Từ đầu năm đến nay, các nhà tái chế đã trả mức giá đáng kể cho những con tàu đã hết tuổi thọ, nhưng giá đã giảm khoảng 50 đô la cho mỗi lần dịch chuyển nhẹ kể từ cuối tháng Ramadan.

Tuy nhiên, sự suy giảm là tương đối.Các mức giá này vẫn còn cao hơn mức trung bình.

Theo GMS, công ty thu mua tàu hết hạn sử dụng bằng tiền mặt lớn nhất thế giới, các loại tiền tệ của tiểu lục địa đã mất giá trị đáng kể so với đồng đô la và thị trường chứng khoán lao dốc đã khiến các nhà tái chế chính thống lo lắng.Những diễn biến này, bị hạn chế bởi giá thép tấm giảm mạnh, đã khiến người mua cuối cùng tỏ ra lạc quan và rất ít giao dịch được thực hiện trong những ngày gần đây.

GMS lưu ý rằng Thổ Nhĩ Kỳ, thị trường tái chế đáng chú ý duy nhất bên ngoài tiểu lục địa, đã trải qua “sự sụt giảm đáng kể” kể từ khi tháng Ramadan kết thúc với lễ hội truyền thống Eid al-Fitr.Đồng lira của Thổ Nhĩ Kỳ tiếp tục giảm so với đồng đô la, do người mua Thổ Nhĩ Kỳ đang chần chừ khi đối mặt với khả năng giảm thêm trong tuần này.

GMS tuyên bố: “Chúng tôi thực sự mong đợi thị trường Thổ Nhĩ Kỳ sẽ biến mất (đặc biệt là trong thời gian ngắn) đối với bất kỳ thứ gì khác ngoài các đơn vị tái chế đi ra khỏi vùng biển EU mà không có lựa chọn nào khác”.

Giá biểu thị của công ty cho thấy Ấn Độ dẫn đầu nhưng giảm nhẹ, với tàu container ở mức 660 đô la, tàu chở dầu ở mức 650 đô la và tàu chở hàng rời ở mức 640 đô la.GMS cho biết các nhà tái chế Pakistan giảm khoảng 10 đô la trên toàn diện, trong khi người mua Bangladesh giảm thêm 10 đô la. Giá của Thổ Nhĩ Kỳ lần lượt vào khoảng 330 đô la, 320 đô la và 310 đô la cho ba loại tàu.